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2011年车市销量低迷对2009、2010 年过高增长和2011 年刺激政策退出影响的消化

    最近几年政策对车市的影响有一些滞后效应的,而且厂商在年景好时也会藏一部分销量进行转移,以平滑销量波动让“好日子“延续。如2010 年厂商将相当数量的销售转移到2011 年初,基本每年都有转移量。
    2011 年政策节能车补贴政策停止,拉动了政策停止前的一波中低端乘用车销售高峰。但目前2012 年节能车补贴政策可能也将出台,根据油耗要求,理论上有300 多种车型可以符合要求,但政策迟迟未能出台,市场处于“死水”状态,很多厂商和经销商现在等待工信部的政策出台,预计3 月能够出台,出台后会对销售有所促动。2011 年政策退出的影响很难说完全消化了,2012 年还会有一些影响,但可以理解为基本消化,影响已经较小了。
    另外还要考虑去年庞大的北京市场的限购,导致了50 万左右的销量损失,对11 年的车市的冲击还是挺大的。这也导致2012 年北京市场购车数量面临的同比基数较低,对今年市场销量增长的不利影响较小。北京市的保有量目前在40 万的水平,今年预计能达到50-60 万的水平,全国范围内属于增长较快的。当然今年其他城市确有可能出台类似政策,但预计多个城市出台的可能性极小。
    需要注意的是 2012~2013 年的销量数据会比较好,但盈利增速会逐步放缓。2011 年盈利狭义乘用车增速10%,合资资企业收入约15000 亿,同增17%,利润约1800 多亿,同增27%。2012 年四季度会有大批产能投放,届时行业竞争将变得较为惨烈。合资企业会获得更多的利润,随着国产化水平的提高,人民币汇率的走强,其成本有足够的下降空间。

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