2007年上半年车市总述

　　来自中国汽车工业协会的最新统计显示，今年上半年，中国汽车市场产销分别达到445.67万辆和437.38万辆，累计产销量再次创造了新纪录。虽然受到不确定因素的影响，但总体看，车市发展环境可谓相对稳定。目前中国的汽车市场实际上主要还是靠沿海大城市消费带动，而今后中部市场和中小城市市场势必进一步扩大。

　　今年上半年，我国汽车产销同比分别增长了22.36%和23.31%，同发达国家汽车市场的低迷形成了鲜明对照。日本汽车（不包括微型车）销量为180万辆，同比下降10.5%，降至1977年以来的最低水平。欧洲市场的汽车销量也呈锐减之势，5月份欧洲市场新车注册登记量已是持续第四个月下滑。在北美，6月美国汽车三巨头通用汽车、福特汽车和戴姆勒－克莱斯勒的本土销量分别下跌了24%、8.1%和2%。新兴汽车市场则形势喜人。巴西前5个月新车销量同比增长了24%，一季度越南汽车销售同比增长近一倍，菲律宾前5个月销量同比增长17.7%，欧盟新成员国新车销量增长了11.1%。

　　其中，我国乘用车生产了315.14万辆，同比增长20.86%；销售308.41万辆，同比增长22.26%。比上年同期，乘用车产销增长幅度都在44%以上。

　　在乘用车中，SUV销售同比增长39.03%，是增长速度最快的；MPV销售同比增长12.90%；交叉型乘用车销售同比仅增长6.85%。

　　上半年轿车销售228.69万辆，同比增长25.92%。其中，排量1.0升以下的轿车产品销量同比下降了27.94%；去年上半年增长幅度接近90%的1.0升～1.6升排量轿车，今年的增幅只有31.61%，1.6升～2.0升的轿车销量增幅达到56.06%，2.0升～2.5升产品销量增幅更高达一倍以上。不少以生产小排量汽车为主的企业进行了产品结构调整。

　　从轿车销量增长情况看，增长幅度最大的是东风本田，同比增长23倍，其次是华晨增长263.14%，一汽海南增长180.11%，比亚迪增长77.76%，华晨宝马增长68.20%，长安福特增长49.96%。另一方面，北京现代、一汽夏利、一汽丰田、长安铃木、悦达起亚、哈飞、昌河、五菱、南汽轿车销量出现不同程度的下降。这说明，在激烈的竞争下，企业生存发展状况也在发生变化，有的企业面临着比较严峻的形势。

　　2007年上半年乘用车销售前10强

    排名前十位的企业依次是：上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、奇瑞、华晨、吉利和哈飞。与上年同期相比，除哈飞略有下降外，其他企业均呈现不同程度增长，其中广汽、奇瑞和华晨增幅比较显著。上述十家企业共销售汽车362.49万辆，占汽车销售总量的82.88%。

    乘用车销量排前十名的企业分别为上海通用、上海大众、一汽大众、奇瑞、广州本田、东风日产、北京现代、一汽丰田、吉利和神龙汽车。

　　可以看出，和去年全年相比，东风日产与北京现代两大企业的位置发生了较大变化。东风日产在上半年执行了积极的价格策略，为全年冲30万辆打下了基础；而北京现代则处在战略调整年，产品以及企业内部遇到些问题，暂时在“中考大排队”的前十外“蛰伏”。

    今年年初，几乎所有的汽车厂商都公布了自己2007年的产销预测。根据汽车工业协会公布的上半年销售数字；排名销售量前10位的厂商仅有两家企业销售任务完成过半。


　　一汽大众 降价制胜
　　捷达依然是当家车型，上半年捷达保持着同比超20%的增长势头。良好的产品口碑是其一贯的制胜之宝。同时，上半年执行的降价举措在销量上得到了良好的回报，受降价拉动，速腾车型半年累计销售34844辆，成为对一汽大众销量贡献第三的车型。

　　上海大众 老将当家

　　老将仍然充当当家车型。上半年桑塔纳系列车型总共卖了109496辆，其中“老桑”和桑3000基本各占一半。但如果将老桑和桑3000分开来算，则可以看出，上海大众帕萨特领驭才是真正的支柱。

　　上海通用 新车冲量

　　凯越仅用三年时间就将市场定位与当年最大的对手伊兰特拉开。此外上半年投放的新车景程也取得了成功，上市不到半年累计销售17463辆，其中上月销量过4000台，同时老产品赛欧和君威则显出颓势。

　　奇瑞汽车 首进前四

　　奇瑞紧随三大合资企业坐在第四的位置，令支持自主品牌企业的国人感到欣慰。目前的当家车型仍是QQ，新品A5系列的销量在上半年猛然抬头，旗云和A5的加总接近10万辆，企业的产品重心已经开始向A级车偏移，这对于奇瑞品牌提升，改变利润构成都是利好消息。

　　东风日产 整体平衡

　　排位冲至第五得益于上半年执行了积极的价格策略。上半年骐达、颐达分别销售3万余辆，为“冲五”打下了良好基础，今年冲量的重要车型———骊威表现突出，成为东风日产的新增长点。但天籁的销量较同期相比下降两成多。

　　广州本田 蓄势待发

　　虽然在B级车领域雅阁败给了凯美瑞，但凭借飞度和思迪两款车近5万辆的累积销量，还是坐到了第六的位置。目前广州本田正面临产品荒，除了能冀希望于新款雅阁的推出外，似乎还没有更好的办法抵挡对手的超越。

　　吉利汽车 人海战术

　　凭借车型的“人海战术”，吉利(包括华普)上半年取得了108880辆的好成绩，但是问题仍旧明显。对销量贡献最大的车型是自由舰和金刚，两者占了吉利总销量的近6成，而新推出的车型远景一个月的销量维持在千台左右。

　　一汽丰田 奇兵出新

　　各款车型的销量比较平均，但车型半年累计销量基本维持在2万到3万辆左右。其中威驰的销量同比增幅46%，作为一款上市多年的老车型确实不易。此外新上市的卡罗拉战果不错，上月销售3771辆，比上海大众斯柯达明锐略多。

　　神龙汽车 两强撑局

　　标致307和凯旋仍旧是神龙的强心针，两款车分别是标致、雪铁龙品牌中卖得最好的产品；标致206加上C2的半年累积销量不超过2.5万辆，对比307和凯旋的情形，神龙应该能悟出落后平台和先进平台间的差别。

　　天津一汽 力不从心

　　天津一汽凭借工薪阶层的支持打进前十也算不易。今年上半年夏利的累计销量同比劲跌27.3%，新上市的威志帮忙贡献了1.71万辆。此外在威姿、威乐逐渐淡出的时候，A0级及以上级别产品仅有威志似乎也显得力不从心。

　　2007年上半年车市五大现象

　　现象一：冷热有加整体趋涨

　　尽管最近两个月国内车市趋冷，但今年上半年基本型乘用车(轿车)销量仍达到228.69万辆，比上年同期增长25.92%。

　　中国汽车工业协会综合数据显示，前6个月，我国乘用车销售308.41万辆，同比增长22.26%。其中，轿车销售228.69万辆，同比增长25.92%；多功能乘用车(MPV)销售10.7万辆，同比增长12.9%；运动型多用途乘用车(SUV)销售15.8万辆，同比增长39.03%；交叉型乘用车销售53.22万辆，同比增长6.85%。

　　国内各汽车厂家也保持了喜人的增长势头。以华晨汽车为例，今年1~6月，华晨汽车销售超过14万辆，同比增长58%，其中中华轿车连续6个月月销量超万辆，其也由此迈进中档轿车月销售万辆“俱乐部”，成为中国汽车市场响当当的一线品牌车。自主品牌新锐代表——众泰2008以5、6月均为2600余辆的销量继奇瑞瑞虎、长城哈弗后，昂首迈入自主品牌销量前三名。截至6月30日，众泰2008的销量是内销8500辆，外销5500辆。同样，东风日产凭借旗下各车型的优异战绩再创超速发展的神话，上半年总销量达12.8万辆，市场占有率提升到5.88%；2007年上半年，长安福特马自达公司业绩全线飘红，各品牌批售总量共计9.3万辆，即将突破10万辆大关，相比2006年同期增长高达57%；一汽大众奥迪品牌上半年共售出奥迪各系产品48716辆，较2006年同期增长27%。尤为可喜的是，一汽大众奥迪品牌6月份还刷新了单月销量纪录，当月销量达8458辆，同比增长36%。

    现象二：降价潮涌股市震荡

　　回顾上半年，车市降价和股市震荡可谓两大热点。在这两大因素的影响下，国内车市在起伏波动中走完了上半年，也使得下半年车市发展更显扑朔迷离。

　　今年上半年，车市降价大潮一浪高过一浪，一个品牌两次降价、新品上市即将降价的现象比比皆是，几乎波及国内的所有汽车制造商。

　　3月1日，东南汽车宣布调价，拉开了这次降价潮的序幕；3月2日，上海通用对旗下车型进行了价格调整，降幅在7000～1万元；3月7日，一汽大众宣布调价，涉及车型26款，最高降幅达2.1万元；3月15日，上海大众也对车型价格进行调整，并推出了促销活动。自主品牌中的领军者吉利汽车和奇瑞汽车也先后宣布降价，在5月1日前的传统汽车销售旺季时又有天津一汽、长城汽车、东风日产、东风雪铁龙、上海华普等多家厂商加入降价行列。6月份，天津一汽再度降价，这次涉及车型是主力的威姿和威乐。而进口车方面，沃尔沃S80狂降7万的消息也震动了整个高级车市场。

　　今年股市的火爆诞生了庞大的股民队伍，这其中很多是原本打算买车的消费者。对于上半年的车市，很多汽车经销商明显感到了来自资本市场对汽车的冲击，股市一度的飘红让无数消费者把准备用于购车的钱投入股市淘金，有的消费者甚至卖车、卖房炒股。据最新统计，中国股市目前的开户总数已超过亿人大关。看来，下半年股市的走向如何，也许将在一定程度上影响国内车市的起伏。

    现象三：豪车品牌增幅明显

　　今年上半年，豪车市场也亮点突出，不仅品牌越来越多，而且不少品牌上半年业绩也呈现出快速增长的态势。

　　据了解，今年1月～6月，沃尔沃汽车在中国销售同比增长81%；捷豹汽车上半年中国的总销量达458辆；路虎上半年中国的总销量达2539辆，与去年同期相比增长63%；梅赛德斯-奔驰2007年前5个月在中国市场(包括香港和澳门)共售出11200辆，同比增长23%，其中内地同比增长34%。

　　此外，作为豪车的后来者，凯迪拉克开始展露出其“后来居上”的实力，据来自上海通用汽车的信息，凯迪拉克品牌的主力车型SLS赛威今年销量已突破2100辆，并相应带动了品牌全车系销量的迅速增长。截止到6月26日，凯迪拉克2007年累计销量已达到2006年全年销量的119%，实现了大幅度的超越。凯迪拉克在中国豪车市场的发展潜力也逐渐凸显。与此同时，日系车旗下的英菲迪尼、阿库拉等豪华品牌也开始全力进攻中国市场。

　　总之，国内豪车市场呈现出的巨大空间，似乎已成了豪车厂商们淘金的最后一片热土。

    现象四：资产重组再起高潮

　　今年以来，国内车市资产重组热再起高潮，伴随着近日标致雪铁龙与哈飞合资项目的敲定，奇瑞与美国克莱斯勒合作计划的正式签约，菲亚特与奇瑞汽车之间的“深入合作”，以及上汽与南汽之间针对未来合作展开的努力，可以看出，车界新一轮资产重组的大幕已经拉开。此轮汽车厂商的资产重组有着不同的特点，外资厂商似乎更看好自主品牌，这给自主品牌企业发展提供了一个很好的机会：如奇瑞与克莱斯勒双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场；哈飞与标致雪铁龙合资后，对自主品牌哈飞的自主研发、企业发展等方面来说，无疑是一个契机。

    现象五：汽车新品次第入局

　　与往年车市相比，今年上半年车市给普通消费者的最直观印象就是一下子又多出数个新品牌：如上海大众斯柯达、上汽荣威、一汽吉林大发等。

　　上海大众斯柯达隆重推出了旗下首款明锐轿车后，市场整体表现相当不俗，据了解，自今年6月开始投放市场以来，明锐的新车销量已超过2000辆；作为上海大众多品牌战略的一个重要步骤，上海大众对斯柯达寄予了厚望。

　　决心在中国做“小型车专家”的日本大发汽车，时隔20年后重返中国汽车市场，携手一汽吉林汽车组建合资品牌一汽吉林大发，并于今年6月份，推出了首款合作车型森雅。此外，备受关注的上汽汽车自主品牌荣威，在今年年初高调推出了首款车型荣威750。作为入市不久的新面孔，荣威750的表现可圈可点，自今年3月份上市至6月份，累计产销量已达5400辆。

　　尽管中国车市竞争日益激烈，但其快速增长的需求与广阔的市场空间，依然吸引着一个又一个的“外来者”不断加入其中。