通常情况下，钢材的强度与韧性不可兼得，强度高则韧性低，韧性高则强度低。高强韧低密度钢，是一种密度低、质量轻，同时拥有良好强度与韧性的新型钢材。
　　与已问世的强度最高的钢材相比，高强韧低密度钢强度提升十余倍，可媲美钛合金；与常规高强钢相比，高强韧低密度钢密度降低10%以上，低于7.0克/立方厘米；与普通钢材相比，高强韧低密度钢韧性提升达到5倍。
　　为降低能耗、减少排放、提升运载能力，汽车、船舶、航空航天、军工等装备均在向轻量化方向发展。例如在军工领域，高强韧低密度钢可用来制造坦克、装甲车等，不仅可以提高机动性，还可提升防御能力；在航空航天领域，高强韧低密度钢可用来制造飞机、运载火箭等，可降低燃料需求，提高运载能力。
　　我国是汽车产销大国，为实现节能减排，政府对汽车轻量化发展极为重视。2024年2月1日正式施行的《产业结构调整指导目录（2024年本）》中，鼓励类项目汽车板块包括轻量化材料应用，高强韧低密度钢被列入其中。高强韧低密度钢不仅可以实现汽车节能减排，还能够提高汽车安全性。
　　在2022年以前，全球高强韧低密度钢仍处于实验室研究阶段，未实现工业化生产。2022年1月，我国江阴兴澄特种钢铁有限公司首创利用100吨电炉冶炼工艺成功生产出高强高韧低密度钢板，可以实现工业化生产。
　　我国钢铁产量庞大，但主要生产技术含量较低的产品，在高端钢铁市场中竞争力弱，企业盈利能力低，国际话语权弱。我国正在由制造大国向制造强国转变，高技术产业规模不断壮大，对新型、高性能材料需求日益旺盛，依靠进口存在供应周期长、采购成本高甚至断供、禁止出口等风险，为避免被卡脖子、提高核心竞争力、满足国内市场需求，高性能材料自主研制极为重要。
　　高强韧低密度钢的成功研制，标志着我国成为全球首个掌握高强韧低密度钢大规模工业化生产技术的国家，这表明我国钢铁工业核心竞争力得到提升，龙头企业技术水平已经处于国际领先地位，行业在高端钢铁市场中话语权提高。2024年3月1日，国家标准《汽车用高强度冷连轧钢板及钢带第14部分：低密度钢》正式实施，由此来看，我国高强韧低密度钢行业发展前景广阔。