CF/EP复合材料，全称碳纤维环氧树脂复合材料，以碳纤维为增强体，以环氧树脂为基体复合而成。
　　 碳纤维强度高、弹性模量高、抗拉强度高且耐高温，与环氧树脂进行复合，得到的CF/EP复合材料综合性能优于GF/EP复合材料（玻璃纤维增强环氧树脂复合材料），其在密度、强度、弹性模量、抗冲击性、耐高温性等方面的表现更为优秀，且具有优良的耐磨性、自润滑性、耐腐蚀性、抗疲劳性、抗辐照性。
　　CF/EP复合材料适合应用在对重量、强度、极限应力等要求较高的场景中，应用领域涉及汽车、工程机械、航空航天、体育器材、工业设备等，用来制造轴承、衬垫、活塞、连杆、齿轮、密封件、泵、容器、管道、汽车底盘、车身、飞机尾翼、机翼、机身、起落架、发动机喷嘴、天线构架等零部件，是高技术产业发展所需重要材料之一。
　　碳纤维增强树脂复合材料（CFRP）凭借优异的综合性能，在航空航天领域渗透率不断提升，例如波音787、空客350等大型客机，包括机身、机翼在内的一半左右的结构件采用CFRP材料进行制造，以降低机身重量、提高燃油效率、提升飞机安全性。在此背景下，CF/EP复合材料市场发展空间大。
　　CF/EP复合材料层间依靠环氧基体进行黏结，存在层间断裂韧性差、层间易剥离的问题，因此其技术研究还在不断深入。
　　采用静电纺丝法获得的超细纤维膜具有孔隙率高、比表面积大的特点，与CF/EP复合材料进行复合，层间增韧效果显著，能够满足汽车、航空航天产业对高抗冲击性、抗层间分离能力CF/EP复合材料的需求。2024年6月，北京化工大学、中国航空制造技术研究院合作，通过静电纺丝技术开发出聚芳醚腈-聚己内酯（PEN-PCL）混合超细纤维膜，成功提高了CF/EP复合材料的层间性能。
　　除此之外，我国CF/EP复合材料相关研究机构还有北京科技大学、山西能源学院、长春工业大学、黑龙江大学、厦门大学等，相关研究成果有利用酚酞基聚芳醚酮（PEK-C）及碳纳米管、SBS接枝碳纳米管、共聚尼龙纤维网纱、氧化石墨烯、改性碳纤维等对CF/EP复合材料进行层间增韧改性。
   我国航空航天产业发展迅速，行业规模不断扩大、研发生产能力不断提升。2023年，我国商业航天市场规模超过2万亿元，民用航空市场规模超过1万亿元。在此背景下，航空航天装备生产规模将持续扩大，利好我国CF/EP复合材料行业发展。