车网互动（V2G）是指电动汽车根据电网调节错峰充电，或者在不运行的时候反向送电给电网获得补贴收益，从而辅助调峰。V2G模式是将电动汽车作为移动储能单元，电价高峰时，由汽车向电网放电，电价低谷时，汽车进入充电模式，利用峰谷电价差，赚取收益。
　　我国是新能源汽车产销大国，根据中汽协数据显示，2023年1-10月，新能源汽车产量、销量分别为735.2万辆、728.0万辆，分别同比增长33.9%、37.8%。V2G模式在促进新能源消纳、辅助电网峰谷调节、保障电网安全稳定供电等方面具有显著优势，新能源汽车产销量快速增长，将为V2G模式规模化应用提供了广阔空间。
　　在新能源汽车与能源转型的融合发展中，将经历无序充电（VoG）、有序充电（V1G）、车网互动（V2G）、车网一体（VGI）的过程。V2G模式对电动车主、国家电网、车企三方来说均是有益的，被认为是能源转型重要支点。与欧美国家相比，我国V2G模式研究起步较晚，目前研究和试点应用尚处起步阶段。
　　在政策方面，《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见（征求意见稿）》，提出加强车网互动等新技术研发应用；《关于促进汽车消费的若干措施》，提出鼓励开展新能源汽车与电网互动应用试点示范工作；《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，明确到2025年，初步建成车网互动技术标准体系，2030年，我国车网互动实现规模化应用。在政策引导下，北京、上海、深圳、天津、常州等地区纷纷开展V2G项目试点示范，试点内容涉及到绿电交易、有序充电、调峰、需求响应等方面。
　　V2G模式的实现具有一定挑战性，需在车端、桩端、平台端等方面进行全方位的升级。V2G模式参与者包括发电厂、电网企业、V2G聚合商、V2G设备商、场站运营商、新能源车主等，目前国内V2G项目试点案例以电网企业主导。
V2G模式是能源转型重要支点，在促进新能源消纳、辅助电网峰谷调节等方面具有明显优势。随着我国能源体系转换速度加快、新能源汽车产销量快速增长，V2G产业将迎来广阔发展空间。目前我国V2G研究和试点应用尚处起步阶段，在国家政策引导下，V2G规模化应用将是必然。