报告简介
一、发展现状
水上运输是一种生态和经济的运输方式，不仅实现了货物在特定区域之间的流动，而且对区域化经济发展提供了必要的保障。船舶是运输的重要工具，并且船舶在承载能力方面具有相对的应用优势，可以有效减轻公路和铁路运输的压力。在实际发展过程中，建设码头用地面积相对于其他运输项目来说较小，从而节约了国土资源，并且建造成本较低。通常情况下，轮船运输的能耗明显小于火车和汽车，可以有效地减少运输成本，因此，发展水路运输意义重大。
2021年，我国水路完成营业性客运量1.63亿人，比上年增长9%，完成旅客周转量33.11亿人公里、增长0.4%。2021年，我国水路完成营业性货运量82.4亿吨，比上年增长8.2%，完成货物周转量115577.51亿吨公里、增长9.2%。其中，内河货运量41.89亿吨、增长9.8%，内河货物周转量17735.99亿吨公里、增长11.3%；海洋货运量40.51亿吨、增长6.6%，海洋货物周转量97841.51亿吨公里、增长8.8%。
2021年全国港口完成旅客吞吐量4773.64万人，比上年增长8.0%。其中，内河港口完成121.87万人、增长63.4%，沿海港口完成4651.77万人、增长7.1%。2021年全国港口完成货物吞吐量155.45亿吨，比上年增长6.8%。其中，内河港口完成55.73亿吨、增长9.9%，沿海港口完成99.73亿吨、增长5.2%。完成集装箱铁水联运量754万TEU，增长9.8%。
其中，2021年我国煤炭及制品吞吐量为28.31亿吨，金属矿石吞吐量为23.99亿吨，石油、天然气及制品吞吐量为13.16亿吨，“十四五”时期，水运行业要紧紧围绕“立足新发展阶段、贯彻新发展理念、构建新发展格局”要求，对标“四个一流”，以国家高等级航道和主要港口为主体，重点在“补齐短板、促进融合、提升服务、强化创新、绿色转型、深化改革”上下功夫，着力向更加注重质量效益转变、一体化融合发展转变、创新驱动转变，推动高质量发展。
二、发展中存在的主要问题
在我国水路运输发展过程中，水路运输的泊位数量可以满足目前的发展，有了这些基础建设保障，可以为水路运输提供必要的平台。但是，一些设备比较落后，这将直接影响水路运输的高效发展。在水道的设计和实施过程中，一些水利建设公司没有综合利用现代化设计方法，没有实现高水平的节水航道建设，使其航行和运输能力难以达到理论标准和要求。为确保水路运输符合现代化发展，相关单位应合理地建立泊位结构以满足未来的需求。并且应不断优化和完善水运管理制度，就目前的运输状况而言，相关的管理体系和制度还不健全，内部管理没有做到精细化管理，管理体系里也没有责任到人，这导致水运整体运输能力的降低。在新的经济形势下，要提高水运运输的整体质量，水运管理人员必须重视对这些问题的有效解决。
三、解决战略
1、加强对水运市场的管理力度
从目前情况来说，我国水路运输管理较为混乱，常常存在条块分割等状况。管理重叠现象时有发生。例如，在进行水路运输管理时，将会引发矛盾问题出现，同时法律层级上缺少明确规定。由于缺少法律体系的保证，各个领域对水路管理需求和标准也存在差异，再加上相关人员采用的管理方式较为滞后，进而影响水路运输管理水平的提升。因此，这就需要结合不同的管理需求，采用对应的管理方式，加强水路运输管理力度，完善运输管理体系，制定规范的法律规定，对水运市場进行规划管理。要想实现水路运输市场的健康发展，构建完善的法律管理机制是非常必要的。并且，为了促进干线运输的长远发展，就要对现有运输框架进行优化，建立对应的体系，给内支线运输提供支持，从而起到港口集装化水平和国际接轨的效果。
2、重点建设专业化海运大型船舶体系
全面发展和建设大规模船舶，例如，大型油轮或者集装箱油船等，将部分已经无法满足现代化水路运输需求的船舶进行舍弃，给现代化内海航运运输营造良好的条件。在新形势背景下，水路运输需要朝着规范化、现代化的趋势进步，大力研发构建船舶，保证船舶建设的合理性和科学性。另外，相关部门还要将自身职责落实到位，加大各个部门交流和合作力度，设定规范的发展标准，尤其是对于海岸线相关资源和项目的开发，加强规划和管理力度。针对重要码头，需要建立集装箱等设施，实现港口基本设施的全面性，给水路运输工作的开展提供保障。
3、重视保护环境
生态环境保护已经是当前人们主要关注的问题，在新形势背景下，开展水路运输工作的过程中，还要重视生态环境的保护，以此促进运输事业和环境的和谐发展。在开展清洁性能源开发工作的过程中，需要结合国家相关环境保护标准进行。在进行航运时，尽可能采用现代化技术和节能技术，减少能源的消耗，实现对生态环境的优化。
总而言之，受到新形势背景因素的影响，我国在开展水路运输工作时，应该加大对水路运输管理力度，构建规范的管理体系，采用多元化管理对策，加大运力结构建设。此外，加强航道建设力度，给予充足的资金支持，开发新型环保船舶，强化相关人员管理意识，从而促进我国水路运输事业的长远发展。
报告目录
2023-2027年中国水运市场分析及发展规划咨询研究报告
第一章 水路运输相关概述
第二章 2020-2022年国际水运业发展分析
2.1 世界水运业发展综述
2.1.1 全球水运公司排名
2.1.2 国际水运绿色发展
2.1.3 国际航运中心建设
2.2 2020-2022年全球航运业发展分析
2.2.1 全球航运业发展特点分析
2.2.2 全球航运业运行状况分析
2.2.3 全球航运业发展现状分析
2.2.4 俄乌战争对航运业的影响
2.2.5 全球航运业发展前景展望
2.3 世界部分地区和国家水路运输发展分析
2.3.1 非洲
2.3.2 日本
2.3.3 印度
2.3.4 越南
第三章 2020-2022年中国水运行业发展PEST环境分析
3.1 政策环境
3.1.1 重点政策汇总
3.1.2 重点政策分析
3.1.3 政策未来趋势
3.2 经济环境
3.2.1 宏观经济概况
3.2.2 对外经济分析
3.2.3 固定资产投资
3.2.4 宏观经济展望
3.3 社会环境
3.3.1 人口规模构成
3.3.2 新型城镇化的成效
3.3.3 工业发展形势
3.4 技术环境
3.4.1 水运工程的基坑排水施工技术
3.4.2 船舶智能航行技术的研发进展
3.4.3 BIM技术在水运工程中的运用
3.4.4 水路交通技术未来发展的趋势
第四章 2020-2022年中国水运业发展分析
4.1 中国水运业发展综述
4.1.1 行业成就回顾
4.1.2 行业发展形势
4.1.3 行业基本原则
4.2 中国水运行业经济运行分析
4.2.1 水运基础设施
4.2.2 水路运输装备
4.2.3 水路运输量
4.2.4 水运固定资产投资
4.3 中国航运景气指数分析
4.3.1 航运景气指数总析
4.3.2 船舶运输企业指数
4.3.3 集装箱运输企业指数
4.3.4 干散货运输企业指数
4.3.5 港口企业指数
4.3.6 航运服务企业指数
4.4 我国航运业的SWOT分析
4.4.1 优势（Strengths）
4.4.2 劣势（Weaknesses）
4.4.3 机会（Oportunities）
4.4.4 威胁（Threats）
4.5 中国水运行业发展的问题与对策
4.5.1 水运工程造价管理存在的问题分析
4.5.2 水运行业绿色低碳发展面临的问题
4.5.3 水运工程造价管理的有效对策建议
4.5.4 水运行业绿色低碳发展的对策建议
第五章 2020-2022年海洋运输业发展分析
5.1 世界海运业运行状况分析
5.1.1 全球海运贸易规模
5.1.2 全球海运指数走势
5.1.3 全球海员供给状况
5.1.4 疫情对市场的影响
5.1.5 全球海运创新加快
5.1.6 全球海运发展趋势
5.2 主要国家海运业发展分析
5.2.1 美国
5.2.2 希腊
5.2.3 俄罗斯
5.2.4 新加坡
5.2.5 韩国
5.3 中国海运业运行状况分析
5.3.1 海运行业发展历程
5.3.2 海运市场的参与者
5.3.3 海运行业发展实力
5.3.4 海运进出口贸易状况
5.3.5 海运船员人数规模
5.3.6 海运企业业绩走势
5.3.7 海运市场物流模式
5.4 中国海运业发展对策建议
5.4.1 海运物流行业优化路径
5.4.2 海运业发展的政策建议
5.4.3 发展海运业的战略措施
5.5 海运业未来发展前景趋势预测
5.5.1 海运行业发展方向
5.5.2 行业绿色发展趋势
5.5.3 数字化发展趋势
5.5.4 数字化转型重点
第六章 2020-2022年内河运输业发展分析
6.1 中国内河水运建设概况
6.1.1 内河水运行业发展现状
6.1.2 内河水运发展相关政策
6.1.3 内河水运项目建设动态
6.2 长江水系水运行业分析
6.2.1 市场运行状况
6.2.2 绿色发展分析
6.2.3 航运景气状况
6.2.4 运价指数分析
6.3 珠江水系水运行业分析
6.3.1 经济运行情况
6.3.2 市场运价指数
6.3.3 存在问题分析
6.4 中国内河航道信息化发展分析
6.4.1 内河航道信息化建设背景
6.4.2 内河航道信息化架构分析
6.4.3 内河航道信息化主要设备
6.4.4 内河航道信息服务发展策略
6.4.5 内河航道信息化发展展望
第七章 2020-2022年集装箱水运行业分析
7.1 世界集装箱运输业运行分析
7.1.1 行业发展历程
7.1.2 规模状况排名
7.1.3 贸易规模状况
7.1.4 市场行情走势
7.1.5 公司运行分析
7.1.6 二手船交易量
7.1.7 市场发展前景
7.2 中国集装箱运输业运行分析
7.2.1 集装箱运输发展历程
7.2.2 集装箱市场运行回顾
7.2.3 集装箱产量规模分析
7.2.4 港口集装箱吞吐情况
7.2.5 集装箱船运力情况
7.3 中国内贸集装箱运输市场分析
7.3.1 市场供求情况
7.3.2 市场需求情况
7.3.3 运力规模分析
7.3.4 市场新增运力
7.3.5 新船订单规模
7.3.6 运价波动状况
7.3.7 市场经营主体
7.4 中国集装箱运输存在的问题与策略
7.4.1 疫情对集装箱运输的影响
7.4.2 集装箱运输市场供求失衡
7.4.3 集装箱运输运价高位运行
7.4.4 集装箱运输企业发展对策
7.4.5 加大力度稳定物流供应链
7.4.6 内贸集装箱运输发展对策
7.5 集装箱运输业发展前景展望
7.5.1 行业发展前景
7.5.2 行业发展预测
7.5.3 市场行情预测
第八章 2020-2022年主要水运市场分析
8.1 干散货水运
8.1.1 国际市场分析
8.1.2 国内市场分析
8.1.3 市场结构调整
8.1.4 双碳政策影响
8.1.5 企业发展策略
8.1.6 行业发展展望
8.2 油轮运输
8.2.1 行业产业链分析
8.2.2 国际市场分析
8.2.3 国内市场分析
8.2.4 市场发展展望
8.3 液化石油气运输
8.3.1 货源市场分析
8.3.2 运力发展情况
8.3.3 典型企业分析
第九章 2020-2022年浙江水运业分析
9.1 浙江省水运业发展综述
9.1.1 水运行业政策环境
9.1.2 水运运输状况分析
9.1.3 水运建设投资规模
9.2 浙江省主要区域水运业发展分析
9.2.1 宁波
9.2.2 嘉兴
9.2.3 温州
9.2.4 绍兴
9.2.5 湖州
9.2.6 杭州
9.3 浙江航运金融业发展分析
9.3.1 行业内涵定义
9.3.2 行业主要分类
9.3.3 银企深化合作
9.3.4 国际经验借鉴
9.4 浙江省水运发展“十四五”规划
9.4.1 发展基础概述
9.4.2 发展形势分析
9.4.3 总体要求目标
9.4.4 重点任务分布
9.4.5 环境影响评价
9.4.6 保障措施建议
第十章 2020-2022年江苏省水运业分析
10.1 江苏省水运业发展成效
10.1.1 水运规划体系更趋完善
10.1.2 港口深水专业化水平分析
10.1.3 内河航道建设养护成效
10.1.4 运输服务水平显著提升
10.1.5 绿色智慧安全发展状况
10.1.6 行业治理能力稳步提升
10.2 江苏南京市水运业发展分析
10.2.1 水路运输生产
10.2.2 航道船闸交通量监测
10.2.3 企业运营情况
10.2.4 行业发展特点
10.2.5 南京水运指数
10.2.6 行业发展举措
10.3 江苏省水运行业发展问题
10.3.1 水运服务能力有待提升
10.3.2 水运市场竞争力还需增强
10.3.3 可持续发展能力有待增强
10.3.4 现代化治理体系有待完善
10.4 江苏省水运业发展前景分析
10.4.1 行业面临形势
10.4.2 行业需求前景
10.4.3 行业发展目标
第十一章 2020-2022年湖北省水运业分析
11.1 湖北省水运业发展成就回顾
11.1.1 内河航道建设明显加强
11.1.2 港口通过能力有效提高
11.1.3 水路运输组织不断优化
11.1.4 多式联运发展步伐加快
11.1.5 安全发展绿色发展持续向好
11.2 湖北水运行业发展问题
11.2.1 水运通道物流能力不强
11.2.2 港口综合枢纽作用不强
11.2.3 绿色航运服务能力不强
11.2.4 现代航运功能不强
11.3 湖北黄金水道服务能级提升策略
11.3.1 做强要素集聚功能
11.3.2 做强通道物流功能
11.3.3 做强联程联运功能
11.3.4 做强绿色航运功能
11.3.5 做强产业带动功能
11.4 湖北水运业发展前景分析
11.4.1 行业发展形势
11.4.2 行业前景展望
11.4.3 十四五规划目标
第十二章 2020-2022年其他省市水运业的发展
12.1 四川省
12.1.1 水路基础设施
12.1.2 水路运输装备
12.1.3 水路运输服务
12.1.4 水路固定资产投资
12.1.5 水运发展思路
12.2 广西壮族自治区
12.2.1 固定资产投资
12.2.2 项目投资规模
12.2.3 项目建设动态
12.2.4 项目投资目标
12.2.5 行业发展规划
12.3 甘肃省
12.3.1 交通基础设施
12.3.2 水路运输情况
12.3.3 水运发展规划
12.3.4 水运主要任务
12.4 云南省
12.4.1 水运建设状况
12.4.2 行业发展突破
12.4.3 行业发展短板
12.4.4 融合发展举措
12.4.5 行业发展规划
12.5 湖南省
12.5.1 水路基础设施
12.5.2 水路运输装备
12.5.3 水路运输服务
12.5.4 水路固定资产投资
12.5.5 十四五发展规划
12.6 江西省
12.6.1 水运基础设施
12.6.2 水路运输装备
12.6.3 水路运输服务
12.6.4 水运建设投资
12.6.5 行业发展形势
12.6.6 行业阶段特征
12.6.7 水运运输需求
12.6.8 行业发展目标
12.7 安徽省
12.7.1 水运建设投资
12.7.2 水路运输服务
12.7.3 运行动态监测
12.7.4 项目建设进展
12.8 重庆市
12.8.1 交通基础设施
12.8.2 水路运输服务
12.8.3 高质量发展建议
12.8.4 行业发展机遇
12.8.5 信用体系规划
12.8.6 行业发展目标
第十三章 2020-2022年水运运价分析
13.1 水运运价的分类
13.1.1 国内水运货物运价
13.1.2 国际水运货物运价
13.1.3 班轮运价
13.1.4 航次租船运价
13.1.5 国际油船运价
13.2 中国水运价格指数分析
13.2.1 运价指数基本概述
13.2.2 沿海（散货）运价指数分析
13.2.3 出口集装箱运价指数分析
13.3 中国水运运价市场波动因素
13.3.1 需求节奏不稳定
13.3.2 船舶有效运力不足
13.3.3 集装箱短缺影响
13.3.4 企业应对策略建议
13.4 航运企业减小水运价格波动风险的方法
13.4.1 借助航运指数期货
13.4.2 借助期权套期保值
13.4.3 其他方式防范建议
第十四章 2020-2022年水运相关替代行业分析
14.1 铁路运输
14.1.1 铁路运输装备
14.1.2 铁路运输规模
14.1.3 固定资产投资
14.1.4 路网建设规模
14.2 公路运输
14.2.1 公路建设规模
14.2.2 公路交通流量
14.2.3 公路运输装备
14.2.4 公路运输规模
14.2.5 固定资产投资
14.3 航空运输
14.3.1 民航运输运行状况
14.3.2 民航运输效率分析
14.3.3 民航经济效益分析
14.3.4 航空物流发展规划
14.4 管道运输
14.4.1 行业发展成就
14.4.2 管道建设状况
14.4.3 行业亮点分析
14.4.4 行业前景展望
第十五章 2020-2022年船舶制造业发展分析
15.1 世界船舶制造业发展状况分析
15.1.1 行业发展格局
15.1.2 手持订单数量
15.1.3 新船船型分布
15.1.4 新船价格走势
15.1.5 新船投资规模
15.1.6 全球后市展望
15.2 中国船舶工业发展综述
15.2.1 行业团体标准
15.2.2 企业竞争格局
15.2.3 智能制造状况
15.3 2020-2022年中国船舶工业经济运行分析
15.3.1 船舶工业经济运行情况
15.3.2 船舶经济运行主要特点
15.3.3 重点监测企业指标情况
15.3.4 造船产能利用监测指数
15.4 2020-2022年中国船舶对外贸易状况
15.4.1 2020年外贸状况
15.4.2 2021年外贸状况
15.4.3 2022年外贸状况
15.5 中国船舶工业发展面临的挑战
15.5.1 市场风险方面
15.5.2 综合成本方面
15.5.3 资金压力方面
15.5.4 劳动力资源方面
15.5.5 产业链安全方面
15.6 中国船舶工业发展对策
15.6.1 加强船舶需求侧管理力度
15.6.2 持续加大船舶科研创新投入
15.6.3 确保产业链供应链稳定协调
15.6.4 精准施策帮助企业度过难关
15.6.5 提升船舶企业生产保障水平
15.6.6 加大船舶工业职业教育支持
15.6.7 加强宏观政策研究和市场研判
第十六章 2019-2022年中国水运行业重点企业经营状况分析
16.1 中远海运控股股份有限公司
16.1.1 企业发展概况
16.1.2 经营效益分析
16.1.3 业务经营分析
16.1.4 财务状况分析
16.1.5 核心竞争力分析
16.1.6 公司发展战略
16.1.7 未来前景展望
16.2 中远海运特种运输股份有限公司
16.2.1 企业发展概况
16.2.2 经营效益分析
16.2.3 业务经营分析
16.2.4 财务状况分析
16.2.5 核心竞争力分析
16.2.6 公司发展战略
16.3 中远海运能源运输股份有限公司
16.3.1 企业发展概况
16.3.2 经营效益分析
16.3.3 业务经营分析
16.3.4 财务状况分析
16.3.5 核心竞争力分析
16.3.6 公司发展战略
16.3.7 未来前景展望
16.4 中远海运发展股份有限公司
16.4.1 企业发展概况
16.4.2 经营效益分析
16.4.3 业务经营分析
16.4.4 财务状况分析
16.4.5 核心竞争力分析
16.4.6 公司发展战略
16.4.7 未来前景展望
16.5 宁波舟山港股份有限公司
16.5.1 企业发展概况
16.5.2 经营效益分析
16.5.3 业务经营分析
16.5.4 财务状况分析
16.5.5 核心竞争力分析
16.5.6 公司发展战略
16.5.7 未来前景展望
16.6 上海国际港务（集团）股份有限公司
16.6.1 企业发展概况
16.6.2 经营效益分析
16.6.3 业务经营分析
16.6.4 财务状况分析
16.6.5 核心竞争力分析
16.6.6 公司发展战略
16.6.7 未来前景展望
16.7 招商局能源运输股份有限公司
16.7.1 企业发展概况
16.7.2 经营效益分析
16.7.3 业务经营分析
16.7.4 财务状况分析
16.7.5 核心竞争力分析
16.7.6 公司发展战略
16.7.7 未来前景展望
第十七章 中国水运业投融资模式及风险分析
17.1 中国水运企业主要融资模式
17.1.1 银行贷款融资模式
17.1.2 债券融资和股权融资模式
17.1.3 船舶融资租赁模式
17.1.4 航运产业基金模式
17.2 中国航运市场投资风险
17.2.1 国际市场风险
17.2.2 政策监管风险
17.2.3 宏观经济风险
17.2.4 市场竞争风险
17.2.5 市场经营风险
17.2.6 疫情带来的风险
17.3 中国航运公司资本结构优化建议
17.3.1 引入战略投资者
17.3.2 进行市场化债转股
17.3.3 设立产业基金方式
17.3.4 发行可续期债券
第十八章 中国水运行业发展前景及趋势预测
18.1 中国水运业发展前景展望
18.1.1 行业发展展望
18.1.2 行业需求预测
18.1.3 十四五发展目标
18.2 2023-2027年中国水运行业预测分析
18.2.1 2023-2027年中国水运行业影响因素分析
18.2.2 2023-2027年中国水路旅客周转量预测
18.2.3 2023-2027年中国水路货物周转量预测
附录
附录一：国内水路运输管理条例
附录二：国内水路运输管理规定
附录三：内河航运发展纲要
附录四：中华人民共和国内河交通安全管理条例
图表目录
图表1 2016-2020年国际航运中心发展指数（ISCD）排名
图表2 国家层面有关航运行业的政策重点内容解读（一）
图表3 国家层面有关航运行业的政策重点内容解读（二）
图表4 2017-2021年中国生产总值及其增长速度
图表5 2017-2021年中国三次产业增加值占国内生产总值比重
图表6 2022年GDP初步核算数据
图表7 2017-2022年GDP同比增长速度
图表8 2017-2022年GDP环比增长速度
图表9 2017-2021年中国货物进出口总额
图表10 2021年货物进出口总额及其增长速度
图表11 2021年主要商品出口数量、金额及其增长速度
图表12 2021年主要商品进口数量、金额及其增长速度
图表13 2021年对主要国家和地区货物进出口金额、增长速度及其比重
图表14 2021年外商直接投资（不含银行、证券、保险领域）及其增长速度
图表15 2021年对外非金融类直接投资额及其增长速度
图表16 2021年中国三次产业投资占固定自查投资（不含农户）比重
图表17 2021年分行业固定资产投资（不含农户）增长速度
图表18 2021年固定资产投资新增主要生产与运营能力
图表19 2021年房地产开发和销售主要指标及其增长速度
图表20 2021-2022年固定资产投资（不含农户）同比增速
图表21 2022年固定资产投资（不含农户）主要数据
图表22 2021年年末人口数及其构成
图表23 2017-2021年全部工业增加值及其增长速度
图表24 2021年主要工业产品产量及其增长速度
图表25 2021-2022年规模以上工业增加值同比增长速度
图表26 2022年规模以上工业生产主要数据
