2022年国内新能源重卡以2.51万辆，同比增长140%的高燃成绩收官。回顾近几年，新能源重卡销量逐年走高，尤其是从2021年下半年起，新能源重卡市场一路高歌猛进，2022年12月更是以6115辆的迄今为止月销量最好成绩收官。

不同于传统燃油车“销全国”的特征，新能源重卡销售区域非常集中，环保要求严格的京津冀及华北地区是其主销区域，单河北省就消化了一半左右的新能源重卡。具体到城市来看，2022年唐山市新能源重卡上牌量达到3274辆、石家庄市1630辆、邯郸市1013辆，仅这三个城市的新能源重卡销量就占到全国总销量的24%。

来看唐山，以钢铁、电力、焦化、工业窑炉等行业见长，曾经也因排污大户一度榜上有名。随着“蓝天保卫战”“城建渣土新能源化”“双碳”战略等系列政策的推进与地方经济政策的调整，唐山正在以建设京津冀燃料电池汽车示范城市和全国重卡特色类新能源汽车换电模式应用试点城市为契机，积极进行商用车新能源化的转型，并已经成为京津冀及华北地区最大的新能源重卡市场。

以规模最大的钢铁行业来说，为满足大型钢铁企业至京唐港、曹妃甸港的成品运输需求，唐山大力投入运营换电重卡、换电站、电池资产管理公司以及换电运营示范企业，并设计“三纵一横”干线换电网络布局；除了良好的配套支持，唐山还为新能源重卡提供大量路权、使用便利性、运营补贴方面的政策支持。钢铁企业环保A级指标直接关联企业生产经营权限，由此，在国家和地方政策的引导下，唐山地区的钢厂、矿山等大客户几乎都是通过使用新能源重卡来达标环保运输。

火爆的销量背后是“小荷才露尖尖角”的市占率，2022年5.2%的市占率对于新能源重卡来说，后面的机会很多、但也很难。

目前来看，价格、续航和补能问题直接关系新能源重卡产品的可用性和经济性，这也是新能源重卡大规模市场推广过程中的用户痛点。具体来看，购置成本相当于普通油车的2-3倍；续航里程大部分在200公里左右，无法满足干线物流的需求；补能问题上，单次充电需1-1.5小时，影响运输时效，换电重卡则受制于目前换电站等基础设施不足。从用户角度来看，这些都可以概括为“效益”问题。只有让新能源重卡TCO相比传统燃油重卡更经济实惠，才能迎来规模化的市场推广。

地方政策差异直接会导致完全不同的市场竞争结果。比如北京地区也是新能源重卡的主销区域之一，就曾出现新能源重卡因效益不敌国六柴油重卡而惨遭客户淘汰的市场案例。同样，在北京市场也有与国六柴油车激烈竞争后，经济效益获得用户认可的成功案例，只不过这一案例是利用晚上电价低谷充电，通过电池租赁的形式，利用电价与油价的差价比在两三年内追平采购成本，并致力于接下来几年电卡效益的最大化。

目前来看，新能源重卡无动力底盘价格基本已控制30万以内，随着原材料价格的下降、固态电池的量产、销量升高拉低平均成本等，新能源重卡的价格已经在逐步降低，以宁德时代为代表的电池厂，在电池成本端的具大优势正在凸显。而在续航和补能问题上，以远程为代表的整车厂已将换电服务作为后市场服务的一部分；拥有电力成本优势的国电投，也以综合能源服务的方式将车与电进行匹配，并剑指储能应用领域。