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2020-2024年中国电动汽车充换电站市场深度调研及产业供需格局预测研究分析报告
2019-12-20
  • [报告ID] 140239
  • [关键词] 电动汽车充换电站市场
  • [报告名称] 2020-2024年中国电动汽车充换电站市场深度调研及产业供需格局预测研究分析报告
  • [交付方式] EMS特快专递 EMAIL
  • [完成日期] 2019/12/22
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报告简介

行业整体以交流充电、公共桩为主,一线城市建设强

电动汽车充电桩是安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内,根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车提供电力保障的充电设备。电动汽车充电桩按照安装方式分为落地式充电桩、挂壁式充电桩;按照安装地点,可分为公共充电桩和专用充电桩;按照充电接口的多少可分为一桩一充和一桩多充;按照充电桩充电方式,分为直流充电桩、交流充电桩和交直流一体充电桩。

目前,我国电动汽车充电桩行业在政策和市场双重作用下,国内充电基础设施高歌猛进,已形成较好的产业基础。截至2018年12月,中国电动汽车充电基础设施促进联盟(充电联盟)联内成员单位总计上报公共类充电桩299752台,较2017年新增公共类充电桩85849台。政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示,截至2018年底,按充电方式划分,我国交流充电桩达到18981台。占比为63.3%;直流充电桩为109393台,占比36.5%;交直流一体充电桩545台,占比0.2%。而按安装地点划分,我国公共充电桩达到18981台,占比为74.7%;专业充电桩为75876台,占比25.3%。

从我国各省市建设情况来看,2018年,我国省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为:北京41644个、上海39303个、广东35928个、江苏30333个、山东20798个、浙江14226个、河北11957个、天津11209个、安徽10228个、湖北9722个。

目前我国电动汽车充电桩主要为交流充电桩及公共充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场,结合停车泊位,为社会车辆提供公共充电服务的充电桩;而交流充电桩,俗称就是“慢充”,固定安装在电动汽车外、与交流电网连接,为电动汽车车载充电机(即固定安装在电动汽车上的充电机)提供交流电源的供电装置。两者结合反映了我国电动汽车充电桩的应用场景现状,即主要应用于小区、地下停车场等消费者长期停留的场所,且慢充桩对电池损耗小的优点对没有时间紧迫性需求的用户有利。

上游设备生产技术门槛低,竞争格局较为严峻

电动汽车充电桩产业链涉及到上游充电桩及充电站建设及运营所需设备的生产商,包括充电桩和充电站的壳体、底座、线缆等主要材料供应企业和充电设备生产商;中游为充电运营商,负责充电桩和充电站的搭建和运营;下游为整体解决方案商,提供充电桩位置服务及预约支付功能或者提供充电桩运营管理平台和解决方案,能够统筹上下游及客户需求,合理布局提供整体的运营方案。

具体来看,电动汽车充电桩上游设备生产环节分为充电模块、充电枪、滤波装置、断路器、交流/直流接触器、直流熔断器等生产。相关报告显示,自2014年国家电网向民间资本开放电动车充电桩市场,一大批充电桩公司应运而生。由于设备技术门槛不高,产品差异化程度不明显,目前国内充电桩领域相关公司数量超过300家,供应商数量多。

根据国网招标情况,2018年三批招标14262台充电桩中共有31家企业中标。其中,山东鲁能智能中标最多,占比达19%;其次是长园深瑞继保和许继电气,占比均为11%。其余的厂商各占1-5%不等的份额,竞争格局严峻。

中游充电运营成本高,未来将向头部企业靠近

中游充电运营商是行业潜在入局者较难进入的一个环节,原因在于中游的成本大,需要一定的资金实力。据相关数据统计,充电机、充电模块为充电核心设备,占充电设施总成本的45%-55%。其中,充电模块、充电机占充电系统成本近51.76%。打造一个充电站的投资成本为250万元,配电设施成本在160万元左右。

从我国中游充电运营商拥有的充电桩数量占比结构情况来看,目前我国中游充电桩运营集中度高,CR5高达87.2%。其中,特来电运营12.1万台公共充电桩,占据了40.5%的市场份额;排在第二的则是国家电网,运营5.7万台公共充电桩,占比为19.1%;而第三名是星星充电,运营5.5万台公共充电桩,占比18.4%。

进一步分析我国这前8家中游充电桩运营商的经营状况,其中特来电(特锐德,300001)、上汽安悦(上汽集团,600104)、深圳车电网(科陆电子,002121)、云彬智慧(彬彬股份,600884)以及万马(万马股份,002276)这5家所属企业均为上市公司。结合主营业务,选择特来电(特锐德,300001)、深圳车电网(科陆电子,002121)以及万马(万马股份,002276)这3家运营商经营情况纳入比对。从2014-2018年我国电动汽车充电桩运营商经营情况来看,3家企业的营业收入都呈现出波动上升的局面,这是由于市场竞争大,行业受宏观政策影响较大;在净利润上只有特来电波动幅度较小,另外2家企业的净利润都出现不同程度的下滑,其中,科陆电子净亏损达到12亿元,主要是受到资产减值准备及资产处置损失的影响;在销售利润率上,3家企业的销售利润率整体波动下滑,但保持在较为良好的水平。

目前我国电动汽车充电桩行业还处于发展初期,高投资、回报周期长、盈利模式不清晰等问题依旧存在,除了几家头部企业已经完成相对完整和成熟的商业布局之外,部分融资难、持续亏损的企业则处于更加尴尬的位置。2018年,我国电动汽车充电桩市场上更是有企业退市、倒闭和停运的事件,未来行业或将进一步向头部企业靠拢。


报告目录
2020-2024年中国电动汽车充换电站市场深度调研及产业供需格局预测研究分析报告
[交付形式]: e-mali电子版或特快专递

http://www.reporthb.com/
第一章 电动汽车充换电站相关概述
1.1 电动汽车充电站介绍
1.1.1 电动汽车充电站简介
1.1.2 电动汽车充电站的充电等级
1.1.3 电动汽车充电站的充电方式
1.1.4 电动汽车充电站功能定位
1.2 电动汽车主要充电模式
1.2.1 常规充电
1.2.2 快速充电
1.2.3 机械充电
1.3 电动汽车对充电技术的要求
1.3.1 充电快速化
1.3.2 充电通用化
1.3.3 充电智能化
1.3.4 电能转换高效化
1.3.5 充电集成化
1.4 电动汽车充换电站操作规范
1.4.1 换电机器人安全操作规范
1.4.2 手工换电安全操作规范
1.4.3 充电安全操作规范
1.4.4 监控系统安全操作规范
第二章 国外电动汽车充换电站发展经验借鉴
2.1 美国
2.1.1 市场需求分析
2.1.2 充电设施建设
2.1.3 市场竞争格局
2.1.4 行业技术研发
2.1.5 扶持补贴政策
2.1.6 未来发展前景
2.2 日本
2.2.1 行业发展规模
2.2.2 充电设施建设
2.2.3 运营模式分析
2.2.4 产业发展战略
2.2.5 产业发展前景
2.3 德国
2.3.1 行业发展规模
2.3.2 市场发展态势
2.3.3 充电设施模式
2.3.4 行业支持政策
2.3.5 行业发展前景
2.3.6 产业发展目标
2.4 法国
2.4.1 行业发展规模
2.4.2 充电设施建设
2.4.3 行业补贴政策
2.4.4 产业发展规划
2.5 英国
2.5.1 行业发展规模
2.5.2 充电设施建设
2.5.3 产品研发举措
2.5.4 产业发展前景
2.6 荷兰
2.6.1 市场需求分析
2.6.2 国家扶持政策
2.6.3 行业发展规划
第三章 中国电动汽车充换电站发展环境分析
3.1 政策环境
3.1.1 行业政策发展指南
3.1.2 基础设施相关政策
3.1.3 行业补贴政策分析
3.1.4 行业其他政策分析
3.2 经济环境
3.2.1 宏观经济状况
3.2.2 固定资产投资
3.2.3 居民消费价格
3.2.4 汽车工业运行
3.2.5 宏观经济展望
3.3 社会环境
3.3.1 能源消费特征
3.3.2 节能减排任务
3.3.3 汽车增长规模
3.3.4 机动车污染状况
3.4 产业环境
3.4.1 汽车能源动力技术变革
3.4.2 新能源汽车产销规模
3.4.3 新能源汽车推广进展
3.4.4 新能源汽车配套落后
3.4.5 新能源汽车发展目标
第四章 2017-2019年中国电动汽车充换电站建设分析
4.1 电动汽车充换电站的选址布局
4.1.1 充电站布局影响因素
4.1.2 换充电站的规划原则
4.1.3 换充电站的选址原则
4.1.4 充换电站的规划建议
4.2 电动汽车充换电站设施建设分析
4.2.1 充换电站的结构组成
4.2.2 充电站基础设施的功能
4.2.3 充换电站的施工原则
4.2.4 外部接入方式的影响因素
4.2.5 各类充电站的外部接入方式
4.2.6 充换电站规模的决定要素
4.3 电动汽车充换电站建设模式比较
4.3.1 政府主导模式
4.3.2 企业主导模式
4.3.3 用户主导模式
4.4 中国电动汽车充换电站建设的主要阶段
4.4.1 初期样板引导阶段
4.4.2 中期快速增长阶段
4.4.3 后期成熟阶段
4.5 中国电动汽车充换电站建设布局状况
4.5.1 整体建设情况
4.5.2 区域建设布局
4.6 中国电动汽车充电站建设主体分析
4.6.1 市场主体格局
4.6.2 电网企业布局
4.6.3 油气巨头入局
4.6.4 汽车厂商布局
4.7 电动汽车充换电站建设路径分析
4.7.1 借力智能电网
4.7.2 开放市场避免垄断
4.7.3 民营资本仍需谨慎
第五章 2017-2019年中国电动汽车充换电站服务模式分析
5.1 换电站(电池租赁)模式
5.1.1 模式简介
5.1.2 典型案例
5.1.3 优劣势分析
5.1.4 扶持政策解读
5.2 充电站直充模式
5.2.1 模式简介
5.2.2 典型案例
5.2.3 优劣势分析
5.2.4 扶持政策解读
5.3 充电桩模式
5.3.1 模式简介
5.3.2 典型案例
5.3.3 优劣势分析
5.3.4 扶持政策解读
5.4 三种服务模式的比较
5.5 以充电为主的充换电服务模式路线图
5.5.1 背景假设
5.5.2 第一阶段(2011-2013年)
5.5.3 第二阶段(2014-2016年)
5.5.4 第三阶段(2017-2020年)
5.5.5 路线图综述
5.6 以换电为主的充换电服务模式路线图
5.6.1 背景假设
5.6.2 第一阶段(2011-2013年)
5.6.3 第二阶段(2014-2016年)
5.6.4 第三阶段(2017-2020年)
5.6.5 路线图综述
第六章 2017-2019年中国电动汽车充换电站运营模式分析
6.1 国外电动汽车充换电站运营模式
6.1.1 综合服务
6.1.2 专业服务
6.2 中国电动汽车充换电站主要运营模式
6.2.1 电力企业独立运营模式
6.2.2 购电交易模式
6.2.3 油企电企合作模式
6.2.4 三种模式比较分析
6.3 电动汽车充换电站的运作
6.3.1 充换电站的运作流程
6.3.2 运作充电站的相关要求
6.3.3 充电站运营面临的挑战
6.3.4 换电站运营难度较大
6.4 中国电动汽车充换电站标准化分析
6.4.1 电动汽车充换电标准化进程
6.4.2 充电设施强制性地方标准
6.4.3 充电漫游服务信息交互标准
6.4.4 充换电设施标准国际化发展
6.5 中国电动汽车充换电站运营案例
6.5.1 北京奥运充电站
6.5.2 上海世博充电站
第七章 2017-2019年重点区域电动汽车充换电站发展分析
7.1 华北地区
7.1.1 市场规模现状
7.1.2 设施建设动态
7.1.3 服务收费标准
7.1.4 商业模式分析
7.1.5 行业发展前景
7.2 华东地区
7.2.1 市场规模现状
7.2.2 设施建设动态
7.2.3 服务收费标准
7.2.4 商业模式分析
7.2.5 行业发展前景
7.3 华中地区
7.3.1 市场规模现状
7.3.2 设施建设动态
7.3.3 服务收费标准
7.3.4 商业模式分析
7.3.5 行业发展前景
7.4 华南地区
7.4.1 市场规模现状
7.4.2 设施建设动态
7.4.3 服务收费标准
7.4.4 商业模式分析
7.4.5 行业发展前景
7.5 西南地区
7.5.1 市场规模现状
7.5.2 设施建设动态
7.5.3 商业模式分析
7.5.4 行业发展前景
第八章 2017-2019年中国电动汽车充换电站上游电网产业分析
8.1 2017-2019年中国电网投资建设规模
8.1.1 电网建设投资
8.1.2 市场投资态势
8.1.3 电网投资现状
8.1.4 配电网投资规划
8.2 利好充换电站发展的电网因素
8.2.1 电网改革
8.2.2 智能电网建设
8.2.3 特高压电网建设
8.2.4 分布式能源并网
8.2.5 微电网建设
8.3 充换电站对电网谐波的影响分析
8.3.1 可能引发电网谐波污染
8.3.2 谐波污染的影响
8.3.3 谐波污染应对措施
8.4 充电设备的电网电流需求分析
8.4.1 充电设备电流需求的影响
8.4.2 充电设备电流需求的对策
第九章 2017-2019年中国电动汽车充换电站上游设备产业分析
9.1 2017-2019年中国充换电设备行业分析
9.1.1 产业链分析
9.1.2 市场发展动态
9.1.3 设施建设情况
9.1.4 国家财政补贴
9.1.5 市场格局分析
9.1.6 市场投资加快
9.1.7 市场风险预警
9.2 2017-2019年中国输配电及控制设备行业分析
9.2.1 产业链分析
9.2.2 行业发展现状
9.2.3 细分市场发展
9.2.4 行业政策环境
9.2.5 行业发展特征
9.2.6 市场发展规模
9.2.7 行业投资壁垒
9.2.8 行业发展趋势
9.3 2017-2019年中国动力电池行业分析
9.3.1 市场需求特点
9.3.2 行业政策规范
9.3.3 行业运行状况
9.3.4 行业竞争格局
9.3.5 行业投资规模
9.3.6 行业投资动态
9.3.7 行业发展困境
9.3.8 行业发展方向
第十章 2017-2019年中国电动汽车充换电站下游电动汽车行业分析
10.1 2017-2019年中国电动汽车产业综合分析
10.1.1 产业链分析
10.1.2 国外市场规模
10.1.3 国内市场规模
10.1.4 产业政策机遇
10.1.5 商业模式探索
10.1.6 发展面临问题
10.1.7 发展对策建议
10.2 2017-2019年中国纯电动汽车市场分析
10.2.1 市场产销规模
10.2.2 企业产量规模
10.2.3 项目建设动态
10.2.4 中外合资政策
10.2.5 企业运营问题
10.2.6 行业发展机遇
10.2.7 市场前景展望
10.3 2017-2019年中国混合动力车市场分析
10.3.1 市场产销规模
10.3.2 企业销量规模
10.3.3 厂商布局动态
10.3.4 行业产业化进程
10.3.5 发展面临问题
10.3.6 行业发展前景
10.4 2017-2019年中国燃料电池车市场分析
10.4.1 发展成果回顾
10.4.2 国内市场状况
10.4.3 全球投资动态
10.4.4 国内投资动态
10.4.5 发展模式比较
10.4.6 市场推广方向
10.4.7 技术发展路线
10.4.8 市场前景展望
10.5 中国电动汽车行业投资风险及策略
10.5.1 销售风险
10.5.2 技术风险
10.5.3 成本策略
10.5.4 推广策略
10.5.5 环保策略
第十一章 2017-2019年中国电动汽车充换电站替代品分析
11.1 加油站行业经营状况
11.1.1 行业发展规模
11.1.2 市场竞争格局
11.1.3 行业利润水平
11.1.4 行业盈利模式
11.1.5 行业经营模式
11.1.6 选址布局分析
11.1.7 行业政策动态
11.2 加油站行业投资要点
11.2.1 把握宏观环境
11.2.2 评估市场机会
11.2.3 分析行业竞争
11.2.4 成本收益分析
11.2.5 投资可行性分析
11.3 中国LNG加气站经营状况
11.3.1 行业发展回顾
11.3.2 行业发展现状
11.3.3 设施建设规划
11.3.4 行业盈利水平
11.3.5 建设经营条件
11.3.6 气源渠道
11.4 中国LNG加气站投资潜力
11.4.1 投资影响因素
11.4.2 投资可行性分析
11.4.3 行业投资机会
11.4.4 行业投资风险
11.4.5 行业投资前景
11.5 其他加气站发展分析
11.5.1 CNG加气站
11.5.2 LPG加气站
11.6 替代品竞争力分析
11.6.1 电价、油价、气价比较
11.6.2 加油站与充电站收益比较
第十二章 2016-2019年电动汽车充换电站市场重点企业分析
12.1 特斯拉公司
12.1.1 企业发展概况
12.1.2 经营状况分析
12.1.3 充电站业务
12.1.4 在华充电网络
12.1.5 未来发展前景
12.2 国家电网公司
12.2.1 企业发展概况
12.2.2 经营状况分析
12.2.3 充电设施建设
12.2.4 充电技术突破
12.2.5 未来建设规划
12.3 南方电网公司
12.3.1 企业发展概况
12.3.2 经营状况分析
12.3.3 企业取得成就
12.3.4 充电设施建设
12.3.5 充换电需求
12.3.6 未来发展规划
12.4 中国石油化工集团公司
12.4.1 企业发展概况
12.4.2 经营效益分析
12.4.3 业务经营分析
12.4.4 财务状况分析
12.4.5 核心竞争力分析
12.4.6 未来前景展望
12.5 比亚迪股份有限公司
12.5.1 企业发展概况
12.5.2 经营效益分析
12.5.3 业务经营分析
12.5.4 财务状况分析
12.5.5 核心竞争力分析
12.5.6 未来前景展望
12.6 深圳奥特迅电力设备股份有限公司
12.6.1 企业发展概况
12.6.2 经营效益分析
12.6.3 业务经营分析
12.6.4 财务状况分析
12.6.5 核心竞争力分析
12.6.6 公司发展战略
12.7 易事特集团股份有限公司
12.7.1 企业发展概况
12.7.2 经营效益分析
12.7.3 业务经营分析
12.7.4 财务状况分析
12.7.5 核心竞争力分析
12.7.6 公司发展战略
12.7.7 未来前景展望
12.8 普天新能源有限责任公司
12.8.1 企业发展概况
12.8.2 充电桩业务动态
12.8.3 充电站合作业务
12.8.4 未来发展方向
第十三章 中国电动汽车充换电站投资收益分析
13.1 充电站投资价值
13.1.1 充电站总投资
13.1.2 运营成本及收益
13.1.3 投资收益分析
13.2 充电桩投资价值
13.2.1 充电桩总投资
13.2.2 运营成本及收益
13.2.3 投资收益分析
13.3 电池租赁收益分析
13.3.1 换电站投资成本
13.3.2 轿车换电站收益分析
13.3.3 公交车换电站收益分析
13.4 充换电站综合效益分析
13.4.1 经济效益
13.4.2 社会效益
13.4.3 环境效益
第十四章 中国电动汽车充换电站投资综合分析及建议
14.1 中国电动汽车充换电站投资价值评估分析
14.1.1 投资价值综合评估
14.1.2 市场机会矩阵分析
14.1.3 进入市场时机判断
14.2 中国电动汽车充换电站投资壁垒分析
14.2.1 竞争壁垒
14.2.2 政策壁垒
14.2.3 技术壁垒
14.2.4 资金壁垒
14.3 电动汽车充换电站投资风险提示
14.3.1 经济风险
14.3.2 建造风险
14.3.3 运营风险
14.3.4 技术风险
14.3.5 环境风险
14.4  2020-2024年电动汽车充换电站投资建议综述
14.4.1 项目投资建议
14.4.2 竞争策略分析
第十五章 2020-2024年中国电动汽车充换电站发展前景预测
15.1 中国电动汽车充换电站需求分析
15.1.1 市场需求特点
15.1.2 中期需求预测
15.1.3 远期需求预测
15.2 中国电动汽车充换电站供应分析
15.2.1 供应进程预测
15.2.2 技术路线预测
15.3 中国电动汽车充换电站发展趋势
15.3.1 未来政策走向
15.3.2 行业运营趋势
15.3.3 行业投融资趋势
15.3.4 一体化发展趋势
15.4  2020-2024年电动汽车充换电站预测分析
15.4.1 2020-2024年中国电动汽车充换电站发展驱动因素分析
15.4.2 2020-2024年中国电动汽车充换电站市场规模预测
附录:
附录一:节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)
附录二:关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见
附录三:电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)
附录四:关于“十三五”新能源汽车充电基础设施奖励政策及加强新能源汽车推广应用的通知

图表目录

图表1 电动汽车充电站的具体结构
图表2 电动汽车充电站的连接方式
图表3 电动汽车充电站的充电等级
图表4 不同等级电动汽车充电站的充电时间
图表5 电动汽车充电站的连接方式
图表6 电动汽车充电站的充电方式
图表7 充电站的主要功能部分
图表8 2015-2017年美国电动汽车按月度销售情况
图表9 2010-2018年美国电动车保有量增长情况
图表10 美国公共充电桩数量
图表11 美国充电运营商的数量
图表12 日本市场新能源汽车的销售情况
图表13 日本新能源汽车销量
图表14 2017年分月度三款主流车型销售走势
图表15 日本在售新能源汽车补助资金一览
图表16 新能源汽车与混合动力销售数量及占比
图表17 日本2030年新能源汽车目标
图表18 2009-2017年日本快充充电设施建设情况
图表19 日本充电设施增长趋势
图表20 日本车主用车情况
图表21 丰田、日产、本田及三菱汽车共同成立的日本充电服务(NCS)公司
图表22 德国电动汽车保有量
图表23 法国充电桩数量变化
图表24 法国充电设施概览
图表25 英国的充电设施增长情况
图表26 英国的公共充电网络
图表27 荷兰电动汽车保有量
图表28 新能源汽车研发和推广应用工程
图表29 各地涉及电动汽车充电设施的政策汇总(一)
图表30 各地涉及电动汽车充电设施的政策汇总(二)
图表31 各地涉及电动汽车充电设施的政策汇总(三)
图表32 各地涉及电动汽车充电设施的政策汇总(四)
图表33 各地涉及电动汽车充电设施的政策汇总(五)
图表34 各地涉及电动汽车充电设施的政策汇总(六)
图表35 2014-2018年国内生产总值及其增长速度
图表36 2014-2018年三次产业增加值占全国生产总值比重
图表37 2014-2018年全社会固定资产投资及增速
图表38 2014-2018年中国固定资产投资增速走势
图表39 2016-2018年月度汽车销量及同比变化情况
图表40 2016-2018年月度乘用车销量及同比变化情况
图表41 2016-2018年1.6L及以下乘用车销量变化情况
图表42 2016-2018年商用车销量变化情况
图表43 截至2018年底汽车保有量超过200万的城市
图表44 2017-2018年新能源汽车月度销量
图表45 2018年新能源汽车销量构成
图表46 2017-2018年新能源乘用车月度销量
图表47 2017-2018年新能源商用车月度销量
图表48 2017-2018年月度新能源汽车销量及同比变化情况
图表49 我国电动汽车充电站分布情况
图表50 2017年全国电动汽车充电站地区分布数量
图表51 安凯客车价格构成
图表52 电池租赁模式充电站的优劣势
图表53 直充模式充电站优劣势分析
图表54 充电桩模式充电站优劣势分析
图表55 不同地区充电桩比较
图表56 电池租赁、直充模式、充电桩模式比较
图表57 充电为主情况下电动汽车充换电业务模式发展趋势
图表58 换电为主情况下电动汽车充换电业务模式发展趋势
图表59 国外充电站综合服务模式
图表60 国外充电站更换电池服务模式
图表61 三种合作模式比较分析
图表62 电动汽车充电站更换电池的流程图
图表63 电动汽车充电站电池维护的流程图
图表64 电动汽车充电站整体运作模式流程图
图表65 北京奥运充电站
图表66 上海世博充电站(一)
图表67 上海世博充电站(二)
图表68 2017年华北地区充电站建设数量
图表69 2017年华东地区充电站建设数量
图表70 2017年华中地区充电站建设数量
图表71 2017年华南地区充电站建设数量
图表72 2017年西南地区充电站建设数量
图表73 国内电网投资总规模
图表74 “十三五”各省市(农)配电网规划情况
图表75 早期充电机的电压电流特征波形图
图表76 常用充电机的一般结构图
图表77 常用充电机的典型电压波形图
图表78 PWM整流器供电的充电机结构图
图表79 充电站电动汽车数量与总谐波失真期望值的关系曲线
图表80 采用集中协调的电动汽车充电站
图表81 集中协调的模糊控制方式
图表82 电动汽车充电站构成
图表83 交流充电桩构成
图表84 几种不同的充电模式
图表85 2017年第三次变电站设备整站中标人
图表86 国网电动汽车充电设施建设情况
图表87 2016-2020年各省(区、市)新能源汽车充电基础设施将补标准
图表88 输配电及控制设备制造行业销售收入增长趋势图
图表89 中国输配电及控制设备制造行业利润总额增长趋势图
图表90 我国纯电动汽车产量
图表91 我国纯电动汽车产量及同比增长率
图表92 动力电池行业发展路径
图表93 2017年动力电池企业装机量排行
图表94 全球电动车企业销量排名
图表95 各国电动车销量占比
图表96 2013-2017年中国电动汽车年销量
图表97 新能源汽车产业相关政策
图表98 我国纯电动汽车产量
图表99 我国纯电动汽车产量及同比增长率
图表100 2017年车企纯电动客车产量排名
图表101 2017年车企纯电动客车累计产量排名
图表102 纯电动客车车企市场份额
图表103 混合动力客车产量排行
图表104 混合动力客车企业份额
图表105 混合动力客车销量排行榜
图表106 插电式混合动力汽车销量排行榜
图表107 国内外燃料电池汽车产业发展模式对比
图表108 中美指标对比
图表109 中国成品油零售市场分布图(按加油站数量)
图表110 成品油价格与液化气最高出厂价格调整汇总表
图表111 全国LNG加气站数量
图表112 部分高速服务区LNG加气站发展规划统计
图表113 国内已投运高速服务区LNG加气站分布统计
图表114 LNG投资建站设备一览表
图表115 CNG投资建站设备一览表
图表116 10000m3/d天然气加气站年运行成本概算(原料气除外)
图表117 2016-2017年特斯拉综合收益表
图表118 2016-2017年特斯拉收入分地区资料
图表119 2017-2018年特斯拉综合收益表
图表120 2017-2018年特斯拉收入分地区资料
图表121 2018-2019年特斯拉综合收益表
图表122 2018-2019年特斯拉收入分地区资料
图表123 国网充电设施建设进程加快
图表124 中国南方电网经营状况
图表125 2016-2019年中国石油化工股份有限公司总资产及净资产规模
图表126 2016-2019年中国石油化工股份有限公司营业收入及增速
图表127 2016-2019年中国石油化工股份有限公司净利润及增速
图表128 2018年中国石油化工股份有限公司主营业务分行业
图表129 2016-2019年中国石油化工股份有限公司营业利润及营业利润率
图表130 2016-2019年中国石油化工股份有限公司净资产收益率
图表131 2016-2019年中国石油化工股份有限公司短期偿债能力指标
图表132 2016-2019年中国石油化工股份有限公司资产负债率水平
图表133 2016-2019年中国石油化工股份有限公司运营能力指标
图表134 2016-2019年比亚迪股份有限公司总资产及净资产规模
图表135 2016-2019年比亚迪股份有限公司营业收入及增速
图表136 2016-2019年比亚迪股份有限公司营业收入(分季度)
图表137 2016-2019年比亚迪股份有限公司净利润及增速
图表138 2017-2018年比亚迪股份有限公司营业收入分行业、产品、地区
图表139 2016-2019年比亚迪股份有限公司营业利润及营业利润率
图表140 2016-2019年比亚迪股份有限公司净资产收益率
图表141 2016-2019年比亚迪股份有限公司短期偿债能力指标
图表142 2016-2019年比亚迪股份有限公司资产负债率水平
图表143 2016-2019年比亚迪股份有限公司运营能力指标
图表144 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司总资产及净资产规模
图表145 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司营业收入及增速
图表146 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司净利润及增速
图表147 2018年深圳奥特迅电力设备股份有限公司主营业务分行业、产品、地区
图表148 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司营业利润及营业利润率
图表149 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司净资产收益率
图表150 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司短期偿债能力指标
图表151 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司资产负债率水平
图表152 2016-2019年深圳奥特迅电力设备股份有限公司运营能力指标
图表153 2016-2019年易事特集团股份有限公司总资产及净资产规模
图表154 2016-2019年易事特集团股份有限公司营业收入及增速
图表155 2016-2019年易事特集团股份有限公司营业收入(分季度)
图表156 2016-2019年易事特集团股份有限公司净利润及增速
图表157 2017-2018年易事特集团股份有限公司营业收入分行业、产品、地区
图表158 2016-2019年易事特集团股份有限公司营业利润及营业利润率
图表159 2016-2019年易事特集团股份有限公司净资产收益率
图表160 2016-2019年易事特集团股份有限公司短期偿债能力指标
图表161 2016-2019年易事特集团股份有限公司资产负债率水平
图表162 2016-2019年易事特集团股份有限公司运营能力指标
图表163 快充机成本分析
图表164 快充机收益分析
图表165 快充机不同工作时间收益分析
图表166 慢充机成本分析
图表167 慢充机收益分析
图表168 慢充机不同工作时间收益分析
图表169 充电站投资收益表
图表170 不同情景下充电站回收成本周期
图表171 不同情景模式下充电站投资收益分析
图表172 充电桩成本分析
图表173 不同电价下充电桩收益分析
图表174 不同电价、工作时间下充电桩收益分析
图表175 充电桩收益表
图表176 充电桩投资收益表
图表177 不同情景下充电桩回收成本周期
图表178 不同情景模式下充电桩投资收益分析
图表179 轿车换电站成本分析
图表180 公交车换电站成本分析
图表181 不同电价下的公交车换电站收益分析
图表182 动力蓄电池性能比较
图表183 电动汽车充电站环境影响因素
图表184 供电系统涉及的环境因素及评价方法
图表185 充换电站未来发展路线
图表186 电动汽车行业角色转换
图表187 电动汽车充换电站主要投融资方式比较
图表188 油、气、电一体优劣势分析
图表189  2020-2024年中国新能源汽车销量预测
图表190  2020-2024年中国电动汽车充电站数量预测
图表191 2015-2020年新建集中式充换电站目标
图表192 2015-2020年新建分散式充电桩目标
图表193 2015-2020年全国城际快充网络规划图
图表194 2015-2020年充电基础设施分区域建设目标
图表195 到2020年充电基础设施分场所建设目标
图表196 新能源标准车折算关系表
图表197 2016-2020年各省(区、市)新能源汽车充电基础设施奖补标准
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