2019年中国共享汽车行业该如何发展?

2019年3月26日，“微公交”共享汽车工作人员对媒体表示，该处停放的主要是用得比较久不适应市场需求被淘汰的老旧车，目前已经转卖给第三方，近期就会过来拉走。其中还有正常更新换代储备的新车和正常运营中转调度的车辆。

虽然这个停车场并不能被说是“坟场”，但近年有些共享汽车平台的日子确实不好过，有的深陷“押金门”，有的干脆解散。而与此同时，却有大佬宣布进场。

共享汽车或将成为出行领域的下一个蓝海

我国共享汽车行业起始于2011年，只有零星几个新玩家，他们为用户提供类似于传统的汽车租赁服务。到了2015年下半年，这种服务逐渐和互联网巧妙地结合在了一起，预约、取车、还车都可以通过手机终端实现，共享汽车——也叫分时租赁应运而生。

2016年中国共享汽车市场规模仅仅达4.5亿元。截止至2017年中国共享汽车市场规模增长至8.6亿元。初步测算2018年中国共享汽车市场规模达到24.1亿元左右。预测2019年中国共享汽车市场规模将达54.7亿元。并预测在2020年中国共享汽车市场规模将超90亿元，达到93.4亿元。

各大巨头纷纷布局

共享汽车出现负面消息或许已经并不太令人惊讶，因为近年来共享汽车平台选择退出竞争或者出现经营问题的消息并不鲜见。它们中的一些企业面临着与共享单车平台类似的问题。

2017年年底，天津的共享汽车 “SHAREN GO”被曝跑路。2018年年中，麻瓜出行和中冠共享汽车也相继停止服务。而2018年一直延续至今的途歌汽车退押金难问题也迟迟没有得到解决。

有数据显示，途歌在全国现有的注册用户数量已达300万人，按照每人1500元押金计算，途歌的押金总数高达45亿元，而深陷押金门的共享单车平台ofo的押金总额为10-20亿元。

汽车毕竟比自行车贵重，押金自然更多，共享汽车行业一旦出现挤兑，可能将面临一个更大的“窟窿”。天眼查显示，北京途歌科技有限公司仍然在业，但其北京总部已经被曝出人去楼空。

又是跑路又是欠款，被这些消息笼罩的共享汽车行业看上去就让人忧心。然而最近，这个行业却被“大佬”注入了一针强心剂。

长安汽车在今年3月发布公告，称公司与多方机构签署协议，共同投资设立南京领行股权投资合伙企业，拟投资以新能源汽车为主的共享出行产业，组建出行公司。

牵头的企业本身是知名车企，而协议中的合伙人更是让人觉得“这事儿大了”。公告显示本次协议的主角包括三大车企和三大互联网巨头。汽车行业包括一汽、东风、长安汽车;互联网行业包括苏宁、腾讯、阿里。除此之外，还有金融、零售等行业头部企业加入。

被腾讯和阿里两个“大佬”共同看好联手打造的共享出行重资产项目，虽然才刚刚露出头角，但已经足够吸人眼球。3月22日的汽车整车板块因此暴涨，截至收盘，长安汽车、东风汽车直线封住涨停板。

除了传统车企，自带互联网血统的滴滴也入局共享汽车。自在杭州、宁波、泉州和淄博上线后，今年3月11日，滴滴共享汽车又登陆西安。

2019年的共享汽车行业正在经历洗牌，旧成员弥补缺漏，新朋友强势入局，而历经变革，它或许不会再是从前的模样。

因地制宜差异化发展

不管是更有钱了，还是车更好了，如果不能解决现有的一些疑难杂症，那么共享汽车行业就仍然难以解决危机。

这些问题中目前最受关注的，恐怕就是押金难退。对此，监管层已经有所行动。

交通运输部3月19日发布的《交通运输新业态用户资金管理办法(征求意见稿)》中要求，运营企业原则上不收取用户押金，确有必要收取的，应当基于协议，提供运营企业专用存款账户和用户个人银行结算账户两种资金存管方式，供用户选择。用户押金归用户所有，运营企业不得挪用。

同时，意见稿对押金金额也做出了规定，要求汽车分时租赁的单份押金金额不得超过运营企业投入运营车辆平均单车成本价格的2%。

这在行业里其实已经有了实践。从今年年初开始，滴滴共享汽车开始试行免押金政策。对于押金的管理趋于规范，能让用户减少顾虑，同时降低资金风险与使用成本。

对于出行服务，不方便，体验不好是原罪。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树接受中新社国是直通车采访表示，共享汽车平台出现问题，是因为企业在跑马圈地和探索新模式，但对共享汽车的需求并没有深刻的理解。

区别于共享单车，共享汽车还未出现如摩拜、小黄车一样的行业巨头。有业内人士认为，这样的现状下，根据自己落地地区的不同需求、不同交通状况制定因地制宜的差异化运营模式，提供出行服务，是提升用户体验的通途。

一方面提供更好服务，一方面也保护了自身。有业内人士对媒体表示，这种模式下，如果哪一城出现了决策失误乃至被迫退出市场，也不至于牵一发而动全身，从而规避了系统性崩盘的风险。