中国快递业连续7年高速增长，城市终端物流市场规模凸显。受环保政策影响，纯电动物流车作为城市燃油物流车的替代品近年发展不断升温，成为我国新能源汽车推广的一个重要细分领域。

   行业市场格局：产量前九车企占市场份额的一半以上

   企业方面，奇瑞集团开瑞新能源2018年前11月电动物流车产量达12220辆，占国内电动物流车总产量的16.7%，位居排行榜第一名。东风系位居第二，前11月电动物流车产量超过1.1万辆，占比达15.3%。瑞驰新能源前11月电动物流车产量达6001辆,占比8.2%,位居第三位。排在第四至七位的企业依次为:北汽新能源汽车常州有限公司(占比6.4%)、陕西通家汽车(占比5.6%)、吉利四川商用车(占比4.1%)、山西成功汽车(占比4.1%)。以上四家企业前11月电动物流车产量均在3000-5000辆之间。安徽江淮汽车排在第八位,占前11月国内电动物流车总产量的3.7%。一汽客车(大连)有限公司占比达2.9%,位居第九位。这两家企业前11月电动物流车产量均在2000-3000辆之间。

从车型来看，东风系御风EQ5020XXYLEV车型，综合工况达到300km，电池功率达到80kwh，性能位居榜首。

   行业发展趋势一：物流业大趋势，催生电动物流车市场主体发展

   一些充电桩制造企业和充电站运营商也纷纷进军电动物流车运营领域。日前，万马股份子公司──浙江万马奔腾新能源产业有限公司与深圳乾龙快运有限公司在上海签署了《合资经营合同》。双方拟合资设立上海万马乾龙新能源有限公司，主要经营纯电动物流车的销售、租赁及配套充电服务及相关后市场服务业务。

    行业发展趋势二：总质量4.5t以下纯电动物流车未来需求巨大

    城市物流配送由于其运营特点，导致总质量在4.5t以下的纯电动物流车更容易适应城市物流配送的需求。由于车辆外形小巧，更便于城市物流配送运营商集中存放运营车辆，便于运营车辆的集中充电和集中管理。成本方面，由于总质量在4.5t以下的纯电动物流车装电量普遍在90kW·h以下，在保证装载量的前提下，整车成本更易被城市物流配送运营商接受。运营方面，河北省发布道路运输条例，取消4.5t以下货运车辆货运资格证的办理，一旦该规定全国推广，将大大方便城市物流配送运营商，也更加刺激城市物流配送未来选用总质量4.5t以下的纯电动物流车。