全球共有超过170家低成本航空公司，有超过20家低成本航企的年旅客运输量在1000万人次以上，其中北美、欧洲市场上都形成了低成本航空在五大航空集团中占据两席的局面，以下是廉价航空行业现状分析。

低成本航空不仅在与传统航空的竞争中取得一席之地，成为航空市场中发展最快的领域之一，更是成为全球民航市场的重要旅客增量来源。美国西南航空不仅是美国最大的低成本航空公司，在国内定期航班客运量上(1.15亿人次)也超过传统航空公司位居全球第一；而在全球国际定期航班客运量前5名的航空公司中，作为廉航的瑞安航空和易捷航空包揽了前两位。

与之相比较，我国低成本航空市场起步较晚，在发展速度上也不占优势。我国第一家低成本航空公司春秋航空于2005年7月开始运营定期航班。截至2013年10月，春秋航空拥有38架空客A320型飞机，经营76条国内航线、5条港澳台航线和7条国际航线。廉价航空行业分析统计显示，低成本航空占我国国内航线的比例仅为6.7%，远低于马来西亚、印度尼西亚、泰国等低成本航空发达的东南亚国家。

国航总裁助理朱松岩表示，过去我国民航业相对属于高端消费领域，但随着我国经济以及行业自身的发展，乘客的购买力正在不断提高，需求也在不断增大，乘坐飞机出行将会使航空旅游产品变成大众化的消费产品。廉价航空行业现状指出，那么廉价航空也会持续发展起来。

2018年，吉祥航空实现运营收入47.512亿元，同比增长23.66%；净利润7.102亿元，同比增长37.18%。春秋航空实现营收39.5亿元，同比增长0.01%，净利润7.40亿元，同比增长19.47%。

两家公司均受益于国内外航线需求的大幅增长和低油价带来的成本红利。吉祥航空2018年客运量626.13万人次，同比增长27.56%。其中，国际航线82.18万人次，同比增长43.05%；客座率达到86.09%，其中国内航线87.01%，地区航线77.88%，国际航线82.99%。

预计未来5到10年我国廉价航空将有跨越式发展，在我国航空市场占比将有30%—40%，至2023年，廉价航空市场规模将达2000亿元。廉价航空行业现状指出，这一过程中，互联网+廉价航空模式将起到极为关键的作用。

目前，我国有春秋航空、西部航空、中联航、九元航空、幸福航空及成都航空6家廉价航空公司，在国内航空市场占有率不足5%，与亚太地区24%的市占率相比落后巨大，有极大发展空间。

同时，民航局与地方政府也在航空资源上给予廉价航空特殊的倾斜和照顾。航班运营所需的航权、时刻、机场设施等航空资源，都是稀缺资源，随着政策在这一领域机遇利好政策，国内廉价航空市将蓄势待发。

未来，为了效率最大化，我国廉价航空公司实施的是点对点航线网络，全力以赴关注始发到达客源，而不是中转联程客源，目前大约80%的客源都是直达旅客。直达航班减少了经停点和联程点，从而减少了航班延误和整个旅行时间。飞机的过站时间通常只有25分钟，甚至更少，这相当于提高了飞机利用率，以上便是廉价航空行业现状分析所有内容了。