廉价航空不仅在与传统航空的竞争中取得一席之地，也成为航空市场中发展最快的领域之一。全球共有176家廉价航空公司，在航空业市占率约为30%。其中欧洲廉价航空航企78家、亚洲43家、美洲36家，以下是廉价航空行业发展现状分析。

美国西南航空公司是世界航空运输业“廉价航空”模式鼻祖。30多年的连续赢利使《财富》杂志将美国西南航空公司誉为“有史以来最成功的航空公司”。如今，“廉价航空”在欧美取得成功后，正逐渐走向亚洲，走进中国。

从市场份额上看，按航空公司提供的可用座位数测算，全球廉价航空市场份额从2001年的8%提升至2018年的28%。廉价航空行业分析指出，2001-2018年间，在廉价航空最早兴起的北美地区，廉航份额从17.6%增至30.7%，而同期欧洲廉价航空的市场份额达到近40%。亚太地区作为新兴的廉价航空市场，起步虽晚但发展最快，2001年整个亚太廉价航空市场的份额仅1%，到2018年达到24.5%，市场规模扩大了25倍以上。

从公司数量和客运量规模上看，目前全球共有超过170家廉价航空空公司，其中有超过20家廉价航空企的年旅客运输量在1000万人次以上。廉价航空行业发展现状指出，全球最大的廉价航空公司美西南航空，经过40多年的发展，目前在美国本土

客运周转量上成为仅次于美国航空的第二大航空公司，2018年客运量达1.45亿人次。欧洲廉价航空龙头瑞安航空旅客运输量超过9000万，易捷航空以近6500万客运量的规模次之；而自2001年才引入低成本航空理念的亚洲航空在短短十多年间，也已成长为客运量超4500万、2009-2018年间连续8年获SkyTrax评为的“世界最佳低成本航空”。

中国廉价航空行业起步于2004年春秋航空成立，2018年国内廉价航空市场份额只有11%，显著落后于全球33%的平均水平，其中70%的航空运输量集中在30%的区域，即主要集中在北京、上海、广州等十几个大中城市。

吉祥航空2019年上半年实现运营收入47.512亿元，同比增长23.66%；净利润7.102亿元，同比增长37.18%。春秋航空2019年上半年实现营收39.5亿元，同比增长0.01%，2019年上半年净利润7.40亿元，同比增长19.47%。

两家公司均受益于国内外航线需求的大幅增长和低油价带来的成本红利。廉价航空行业发展现状指出，吉祥航空2019年上半年客运量626.13万人次，同比增长27.56%。其中，国际航线82.18万人次，同比增长43.05%；客座率达到86.09%，其中国内航线87.01%，地区航线77.88%，国际航线82.99%。而春秋航空2019年上半年完成运输总周转量1036百万吨公里，同比增长6.1%；运输旅客657万人，同比增长4.2%；客座率保持在92.96%的高水平。公司机队规模达到60架，全部为空客A320飞机。其中，50架为180个座位，剩余10架为186个座位，平均机龄3.4年。

目前，我国民航业在票价、航线、购买飞机、飞行员等方面的高管制，让国内廉价航空公司身陷桎梏，也让“坐飞机像坐大巴一样方便普及”的梦想可望而不可及。按国际航空业的惯例，新成立的廉价航空公司一般都是“一年大亏，两年小亏，三年收支平衡”，其机队规模一般要发展到10至15架才能维持理想的运营成本。

综上所述，我国廉价航空市场仍远低于世界平均水平，无论从运营航空公司数量、机队规模、运输人次、航线网络、航空市场份额等各方面与北美、欧盟、东南亚市场存在一定差距，应加快我国低成本航空市场的培育，以上便是廉价航空行业发展现状分析所有内容了。