1.从产业规模看，电动汽车产销量持续增长，稳居世界首位

我国电动汽车产业在经历了产业导入期（2009-2013年，全年年产量不超过2万辆）、快速增长期（2014-2015年，产销同比增长300%以上）后，从2016年开始进入稳定增长期，2016年和2017年全年产销量同比增长率保持在30%-60%，2017年我国共生产电动汽车约82万辆，较2016年增长了58.9%，各类电动汽车产量（见表），其中，纯电动车乘用车45.3万辆，占比达到了55.3%，是我国电动汽车市场的主力车型；插电式乘用车2017年共生产了10.3万辆，占比达到了22.7%；以上两种车型合计占比接近68%，主要源于近期私家车市场的迅速发展；纯电动客车和插电式客车共计生产10.7万辆，占比为13.1%。2017年我国电动汽车继续保持全球产量第一的地位。

2.从技术水平看，电池能量密度逐步提升

目前，我国电动汽车主流车型续驶里程已经达到300公里，一部分车型的续航里程已达到400公里以上。其中，荣威Marvel X(参数|图片)、长安逸动(参数|图片)EV和北汽新能源EX3(参数|图片)的综合工况续航里程分别为403km、405km和476km，2018年12月上市的比亚迪唐EV(参数|图片)的续航里程为500km。据调研，2018年第三季度，我国龙头企业的动力电池单体能量密度达到250(参数|图片)瓦时/公斤以上，动力电池系统成本在1.2元/瓦时。随着电池产业规模的不断扩大及新兴技术应用加快，动力电池的能量密度持续提升，成本也会随之下降，预计将超过相关规划设置的2020年目标。

3.从企业发展看，电动汽车企业实力明显增强

目前，我国的电动汽车整车、动力电池骨干企业的研发投入占比达到8%以上，比亚迪、北汽、上汽和奇瑞等汽车企业已建立完善的电动汽车正向开发体系，优势企业规模效应开始显现。统计数据显示，在2018年1-8月全球电动汽车销量前10名中，我国车型占5席，北汽EC系列、比亚迪秦PHEV、江淮iEV系列、比亚迪宋DM、比亚迪e5的销量分别达到43434辆、31124辆、25861辆、25525辆和23714辆。同期，特斯拉入选的Model 3、Model S和Model X三款车型的总销量为115631辆。

4.从配套环境看，充电网络正在逐步优化

截至2018年7月，全国共建成公共充电桩27.5万个，同比增长52%，新用户私人桩安装率接近80%，充电运营的主要盈利来自服务费、电力差价和增值服务三个部分。同时，充电运营公司形成集聚效应，据中国充电联盟统计，截至2018年6月，公共充电桩运营规模超过1000台的充电桩企业有16家。其中，特来电运营充电桩数量为11.2万个，国家电网充电桩数量为5.65万个，星星充电则为4.4万个。

5.从配套政策看，政府相关政策逐步落地

电动汽车补贴执行到位。从国家补贴来看，2009-2015年，中央财政累计安排补助资金334.35亿元；2016年中央财政累计发放补助约256亿元；截至2018年10月，国家发放的2017年电动汽车推广应用补助资金约50.88亿元。同时，结合地方政府补贴，参照各种数据，预计全国各级政府累计发放的电动汽车补贴总额超过1000亿元。补贴对于电动汽车产业的推动效果相当显著，尤其是在2013年之后，国内电动汽车市场进入了爆发期。2018年纯电动乘用车的补贴向高能量密度、长续航里程倾斜，同时，补贴的退坡机制施行，中央政府再次安排接力政策，出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称“双积分”政策），规定传统能源乘用车企业需考核新能源汽车积分，公司积分不足时可通过自行生产电动汽车产生积分或购买新能源积分等方式进行抵偿。