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迎来高铁通车高峰,铁道部装备招标即将重启
2013-01-05 来源:弘博报告网整理 文字:[    ]

   按目前的中长期铁路规划,中国大陆的高速铁路网至少包括了5 种类型的线路:“四纵四横”客运专线、城际客运系统、经提速改造后的既有线、完善路网布局和西部开发性新线,以及海峡西岸铁路。其中主要的是“四纵四横”客运专线、城际客运系统和完善路网布局和西部开发性新线。受7.23 动车组事故和铁道部资金紧张影响,原计划于2011 年建成的多条高铁线路延期通车,后续高铁线路建设也大多顺延。2011 年中国高铁竣工里程仅约1400-1600 公里,我们预计2012 年达4000 多公里,2013-2014 年将迎来高铁通车里程高峰。

 

图表 7  三大类高速铁路累计里程统计(单位:km)

 

图表 8  2008-2015E 高速铁路累计里程统计

   近期铁道部预期重启动车组招标(350-400 列),未来随着线路持续投产形成路网,动车组密度将提升。2012 年动车车辆购臵是一个低谷,机车和城轨地铁车辆招标量较少,中国北车、中国南车两家合计采购量折成标准列(8 辆/列)为230-240 列;2013年约300 列标准列,车辆购臵数量增长超20%以上,采购金额增速可能约12.5%。

图表 9  中国北车、中国南车动车组价格

 

中国北车

中国南车

时速300 公里级别动车组

1.96 亿/列

1.85 亿/列

时速200 公里级别动车组

1.35 亿/列

1.3 亿/列

   2012 年交付的动车,以时速300 公里级别为主,约占总采购量的90%,时速200 公里级别占10%。但未来时速300 公里动车组,交付量将逐渐减少,未来3 年,300 公里动车组采购量:200 公里动车组采购量=45:55。(注:该比例不特定指2013 年,而是未来三年,但300 公里动车组采购比例逐渐减少是一个趋势)。

图表 10  “十二五”期间动车组交付数量和金额预测

 

动车组类型

交付动车组(列)

单价(亿/列)

金额(亿)

2012 年

300 公里动车组

230*90%=207

1.85

382.95

200 公里动车组

230*10%=23

1.3

29.9

合计

230

 

412.85

2013 年

300 公里动车组

300*45%=135

1.85

249.75

200 公里动车组

300*55%=165

1.3

214.5

合计

300

 

464.25

2014 年

300 公里动车组

350*45%=157.5

1.85

291.38

200 公里动车组

350*55%=192.5

1.3

250.25

合计

350

 

541.63

2015 年

300 公里动车组

400*45%=180

1.85

333

200 公里动车组

400*55%=220

1.3

286

合计

400

 

619

 

   假设以单价1.85 亿元、1.3 亿元最保守的金额计算这两种动车组单价,未来3 年采购比例按如下假设,则2013 年动车组新车交付金额(不包含维修业务)同比增长12.5%左右。此外,高铁零部件的国产化进程要求90%以上的国产化率。目前中国南车引进消化吸收比较成功,250 公里动车组国产化率已达90%以上,380 公里动车组国产化率达85%。但是轮、轴、轴承、电控等关键核心部件还没有国产化。按照铁道部制定,还有一部分部件要国产化。核心问题在于原材料、结构件。出于安全性的问题,资质认证的速度较慢。

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