2016年全国铁路行业固定资产投资完成8015亿元，投产新线3281公里，新开工项目46个，新增投资规模5500亿元，到2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。

    2017 年 1-5 月份铁路局数据显示，铁路固定资产投资为 2179 亿，同比增长 2.54%，与过往几年同期相比增幅偏低。按照年初政府工作报告计划，2017 年全年力争实现铁路建设投资 8000 亿规模。从目前铁路固定资产投资总量来看，距离全年 8000 亿规模尚有差距，下半年将是铁路建设加速 推进的时间窗口期；根据往年铁路建设投资的节奏，下半年铁路固定资产投资将加速推进，全年大概率超过 8000 亿体量。

图表   2017 年 1-5 月铁路固定资产投资及其增速

   中国铁路建设热潮给半导体与元器件厂商带来了千载难逢的发展机会，除了DSP、电力电子器件等主要核心器件供应商外，电量传感器厂商也从中收益颇丰。

与其他行业不同，由于本身应用的特殊性，铁路行业对于电量传感器产品的要求也体现出不同的特点。首先，它是在列车行进时工作的，安全性要求非常高。其次，由于铁路机车的载重量比较大，需要功率也比较大。

   以京沪高铁为例，由于牵引系统的时速高达300公里，这要求用于其中的电量传感器必须要有优秀的线性度、快速的响应时间和足够的精度。另外，一个最基本的也是目前面临越来越大挑战的是—铁路系统的“平均无故障时间”概念也对电量传感器的鲁棒性提出了较高的期望。

上述特殊要求使得电量传感器供应商必须经过种种严格的认证才能进入铁路市场。正如必须通过TS16949认证才能进入汽车应用一样，虽然目前还没有足够的权威性，但是由欧洲铁路工业联盟(UNIEF)发起，庞巴迪、西门子、阿尔斯通、克诺尔四大主机厂和四家铁路部件供应商等8家企业参与制定的IRIS已然成为进入铁路行业应用的一个全球标准。

    目前在运的所有“和谐号”机车上用到的电量传感器基本都是来自莱姆。除此之外，该公司的相关产品还广泛的应用在其他高速客运、货运、轻轨以及地铁等轨道交通设施中。而面对全球制造业继续深度向中国转移的趋势，该公司也积极进行战略调整，确立了将北京莱姆建成未来集团最重要的全球生产基地进行全球供货。目前相当数量供应国内市场的产品都实现了国产化，由于降低了成本，这也直接为用户带来了利益。

    除了生产基地，莱姆还在北京设立了除日内瓦总部以及日本町田外的全球第三大研发中心。最初该中心的主要工作是为中国客户进行定制化服务，不过目前已经有了新的计划：1.提高技术能力，承担大型国际化研发项目;2.成为全球研发中心，为全球客户服务;3.吸纳各个领域专家级人员，与国外技术同步;4.导入IPD研发流程。此外，为了提高产品性价比，北京莱姆还推出了集成ASIC技术的电路传感器。ASIC的优势很多，比如尺寸较小，一致性好，不良率也要比分立器件低得多。不过对设计能力和芯片技术要求也比较高，特别是考虑到成本因素，必须要有量的保证。